电工电子技术（课程思政）

周迎春

目录

  • 1 课程概述
    • 1.1 课程思政
      • 1.1.1 大国工匠1 大勇不惧
      • 1.1.2 大国工匠2 大术无极
      • 1.1.3 大国工匠3 大巧破难
      • 1.1.4 大国工匠4 大艺法古
      • 1.1.5 大国工匠5 大工传世
      • 1.1.6 大国工匠6 大技贵精
      • 1.1.7 大国工匠7 大道无疆
      • 1.1.8 大国工匠8  大任担当
    • 1.2 课程思政典型案例
      • 1.2.1 典型案例1
      • 1.2.2 典型案例2
      • 1.2.3 典型案例3
      • 1.2.4 典型案例4
      • 1.2.5 典型案例5
      • 1.2.6 典型案例6-13
    • 1.3 立项文件
    • 1.4 电工电子技术课程简介
      • 1.4.1 课程学习网站
      • 1.4.2 表格化课程资源
    • 1.5 人才培养方案
    • 1.6 课程标准
    • 1.7 《电工电子技术》周迎春老师教案
    • 1.8 课程教学计划 机电一体化技术专业
    • 1.9 课程实训计划 机电一体化技术专业
    • 1.10 2025周迎春（电工电子技术）课程标准和课程资源规划表
    • 1.11 电工电子技术授课计划2024上学期-机械专业
    • 1.12 机械1231-机械1233班教学反思-尹晖
  • 2 项目一 直流电路的分析与检测
    • 2.1 课程思政
    • 2.2 任务1   电路及基本元器件的分析与检测
    • 2.3 任务2   简单电路的分析与检测
      • 2.3.1 电工电子技术
      • 2.3.2 基本物理量
      • 2.3.3 欧姆定律
      • 2.3.4 电阻的串联、并联、混联
    • 2.4 任务3   复杂电路的分析与检测
      • 2.4.1 基尔霍夫定律
      • 2.4.2 支路电流法
      • 2.4.3 叠加定律
    • 2.5 课程思政
  • 3 项目二 交流电路的分析与检测
    • 3.1 课程思政
    • 3.2 任务1  单相交流电路的分析与检测
    • 3.3 电压源与电流源及其等效变换
    • 3.4 单相交流电路分析 PPT
    • 3.5 单相交流电路分析，中国大学慕课资源
      • 3.5.1 正弦交流量
      • 3.5.2 单一元件正弦交流电路
      • 3.5.3 RLC串联电路
      • 3.5.4 计数器使用（课程组录屏）
      • 3.5.5 选学 电磁感应
      • 3.5.6 自学 电阻元件识别
    • 3.6 任务2  三相交流电路的分析与检测
    • 3.7 课程思政
    • 3.8 三相交流电路PPT
    • 3.9 三相交流电路，中国大学慕课资源
      • 3.9.1 三相交流电源
      • 3.9.2 三相负载联接
      • 3.9.3 电能测量
    • 3.10 课程思政  安全用电
    • 3.11 安全用电 中国大学慕课资源
  • 4 项目三 变压器
    • 4.1 课程思政
    • 4.2 变压器 PPT
    • 4.3 任务1 磁路的基本知识和交流铁芯线圈
    • 4.4 任务2 变压器的基本结构和工作原理
    • 4.5 任务3变压器的使用
    • 4.6 任务4 特殊变压器
    • 4.7 课程思政
  • 5 项目四 电动机的特性与运行
    • 5.1 课程思政
    • 5.2 电动机特性PPT
    • 5.3 任务1 异步电动机的结构及转动原理
    • 5.4 任务2三相异步电动机的电磁转矩与机械特性
    • 5.5 任务3 三相异步电动机的启动、调速、与制动
    • 5.6 任务4 单相异步电动机的结构与工作原理
    • 5.7 课程思政
  • 6 电动机特性，中国大学慕课资源
    • 6.1 课程思政
    • 6.2 三相异步电动机
    • 6.3 单相异步电动机
    • 6.4 直流电动机
    • 6.5 课程思政
  • 7 项目五 继电器接触器控制
    • 7.1 课程思政
    • 7.2 继电器接触器控制PPT
  • 8 继电器接触器控制 ,中国大学慕课资源
    • 8.1 课程思政
    • 8.2 常用低压电器
    • 8.3 低压保护电器
    • 8.4 低压控制电器
    • 8.5 接触器的主要技术参数及型号
    • 8.6 继电器
    • 8.7 常用开关电器
    • 8.8 熔断器和主令电器
    • 8.9 常用低压电器故障排除
    • 8.10 三相异步电动机点动控制
    • 8.11 三相异步电动机连续运行控制
    • 8.12 电动机连续运行控制安装调试
    • 8.13 三相异步电动机正反转控制
    • 8.14 三相电动机星三角启动控制
    • 8.15 三相电动机制动控制
  • 9 项目六 三极管放大电路及其应用
    • 9.1 课程思政
    • 9.2 三极管放大电路PPT
    • 9.3 任务一 晶体二极管、三极管工作原理
    • 9.4 任务二 晶闸管结构与工作特性
    • 9.5 任务三 三极管共射级放大电路
    • 9.6 任务四 分压式偏置放大电路的分析
    • 9.7 三极管放大电路,中国大学慕课资源
      • 9.7.1 二极管结构与工作原理
      • 9.7.2 三极管结构及工作原理
      • 9.7.3 晶闸管结构及工作原理
      • 9.7.4 识别与检测二极管、晶闸管
      • 9.7.5 场效应管
      • 9.7.6 识别与检测三极管
      • 9.7.7 基本共射放大电路
      • 9.7.8 分压式偏置放大电路
    • 9.8 课程思政
  • 10 项目七 集成运算放大器及其应用
    • 10.1 课程思政
    • 10.2 集成运算放大器PPT
    • 10.3 任务1  集成运算放大器概述
    • 10.4 任务2 放大电路中的负反馈
    • 10.5 任务3  集成运算放大器的线性应用
    • 10.6 任务4  集成运算放大器的非线性应用
    • 10.7 集成运算放大器，中国大学慕课资源
      • 10.7.1 多级放大电路
      • 10.7.2 放大电路中的负反馈
      • 10.7.3 集成运算放大器
  • 11 项目八 组合逻辑电路的设计
    • 11.1 课程思政
    • 11.2 组合逻辑电路PPT
    • 11.3 任务1  TTL集成逻辑门电路
    • 11.4 任务2 CMOS集成逻辑门电路
    • 11.5 任务3  组合逻辑电路的分析与设计
    • 11.6 课程思政
    • 11.7 组合逻辑电路，中国大学慕课资源
      • 11.7.1 数字电路基础
      • 11.7.2 逻辑函数及表达方式
      • 11.7.3 逻辑代数的公示和运算法则
      • 11.7.4 编码器、译码器
      • 11.7.5 逻辑函数卡诺图化简法
      • 11.7.6 简单抢答器制作
  • 12 项目九 时序逻辑电路的设计
    • 12.1 课程思政
    • 12.2 时序逻辑电路设计PPT
    • 12.3 任务一 时序逻辑电路
    • 12.4 任务二 集成计数器及其应用
    • 12.5 任务三 集成寄存器及其应用
    • 12.6 任务四 集成555定时器及其应用
    • 12.7 时序逻辑电路设计，中国大学慕课资源
      • 12.7.1 触发器
      • 12.7.2 计数器
      • 12.7.3 移位寄存器
  • 13 专升本考试题库与解答（电工电子技术）
    • 13.1 《电工电子技术》考试大纲
      • 13.1.1 2021年各校考试资料
        • 13.1.1.1 湖南工程学院机械电子工程专业
        • 13.1.1.2 湖南工程学院应用技术学院机械设计制造及其自动化专业
        • 13.1.1.3 湖南工程学院应用技术学院电气工程及其自动化
        • 13.1.1.4 湖南工学院
        • 13.1.1.5 湖南工业大学
        • 13.1.1.6 湖南工业大学科技学院
        • 13.1.1.7 湖南交通工程学院
        • 13.1.1.8 湖南科技大学
        • 13.1.1.9 湖南科技大学潇湘学院
        • 13.1.1.10 湖南人文科技学院
          • 13.1.1.10.1 湖南师范大学树达学院
            • 13.1.1.10.1.1 湖南应用技术学院
      • 13.1.2 2022年各校资料
    • 13.2 电工电子技术考试题库
    • 13.3 习题与解答
  • 14 项目十 校企合作技能实训项目
    • 14.1 电工电子安装与调试 实训目录
    • 14.2 学习情境（一）：安全用电
      • 14.2.1 项目一：常见电气参数及基本电路应用
      • 14.2.2 项目二：电力系统基本认识
      • 14.2.3 项目三：触电伤害、触电急救及安全防护
      • 14.2.4 项目四：基本工具与测量仪表的使用
    • 14.3 学习情境（二）： 直流稳压电源的设计与制作
    • 14.4 学习情境（三）：电缆辨识与导线连接
      • 14.4.1 项目一：电缆辨识
      • 14.4.2 项目二：导线连接
    • 14.5 学习情境（四）：一居室的照明插座电路的设计、安装与调试
    • 14.6 拓展项目：居民住户单元楼的配电系统电气元件的选型
    • 14.7 学习情境（五） 低压电器基本控制电路
    • 14.8 学习情境（六）：仪表的使用与测量
      • 14.8.1 数字万用表使用
      • 14.8.2 电感元件识别与测试
      • 14.8.3 电容元件识别与测试
      • 14.8.4 整流电路
      • 14.8.5 滤波电路
      • 14.8.6 稳压电路
      • 14.8.7 稳压电路安装
    • 14.9 电工电子实训授课PPT
    • 14.10 电子技术实训直流稳压电源展示
    • 14.11 电子电工实训报告  模板
    • 14.12 优秀作业展示
  • 15 教学资料1 :课程计划及标准
    • 15.1 电工电子技术课程标准
    • 15.2 授课计划
    • 15.3 实训计划
    • 15.4 2020课程期末考试提纲--机电1192
  • 16 教学资料2   中国大学慕课，电工电子技术
    • 16.1 慕课与本课程同步学习进度及要求
    • 16.2 电工电子课程线上授课计划
    • 16.3 中国大学慕课链接，电工电子技术，杜德昌主讲
  • 17 教学资料3  电工电子技术  电子教材
    • 17.1 教材一一电工技术部分
    • 17.2 教材一一电子技术部分
    • 17.3 教材一一电工技术部分
    • 17.4 教材课后习题PDF
  • 18 教学资料4  电工电子技术课程简介
    • 18.1 音视频播放   建议
    • 18.2 课程介绍
    • 18.3 杜德昌老师讲课视频
  • 19 变压器 ，中国大学慕课资源
    • 19.1 磁场
    • 19.2 电磁感应
    • 19.3 变压器
  • 20 参考资料
    • 20.1 哈尔滨工业大学  远程教育  电工技术教学视频(10小节)
    • 20.2 面包板电子制作130例
任务2   简单电路的分析与检测

     课程思政   

                                           比亚迪背后的八大核心电池技术


    比亚迪的中报很牛，两个关键指标超过了特斯拉。

一是毛利率。今年上半年，比亚迪汽车相关的毛利率已经达到了20.67%，超过特斯拉的17.9%。比亚迪毛利率上升跟它的规模化效应有关，就在半个月前，比亚迪第500万辆新能源车下线，是全球第一家达成这个成就的车企。而特斯拉毛利率下降则是受降价的影响，马斯克说了，要是经济环境还不稳定，会继续降价。
二是研发费用。今年上半年，比亚迪在研发上花了138.35亿，超过特斯拉的123.85亿。研发费用率方面，比亚迪是5.32%，也比特斯拉的4.36%更高。
其实比亚迪在研发方面挺努力的，目前的研发工程师超过9万人，平均每个工作日就要递交19项专利申请。
二十年的革新，比亚迪打破了技术的壁垒
记得探寻比亚迪总部时，诺大展厅中有一面墙最为引人注意，墙上贴有“技术为王、创新为本”八个大字，而这八个字恰恰能体现出比亚迪的品牌优势。就像王传福总在发言中讲到：“在最近的12年，比亚迪有11年的研发投入，超过了当年的净利润，甚至很多时候是净利润的3到4倍。尤其是在2019年，净利润只有16亿，但在研发上，我们还是咬牙投入了84个亿。”可见，在最艰难的时候，比亚迪仍要研发它的新能源技术。
突破技术壁垒，革新是必经之路。总的来看比亚迪汽车成绩斐然完全是技术能力厚积薄发的结果，是超级产品力赋能的体现，从而开创了比亚迪汽车新时代，下面总结的八大核心技术就是其典型代表。
1.刀片电池技术
比亚迪发明的刀片电池是指电芯像刀片一样扁平且长条，是基于方形铝壳来做的一种长电芯电池方案，正极材料采用磷酸铁锂，负极材料为人造石墨。虽然没有在材料上进行重大的创新，但刀片电池在结构和工程技术上是全球首创，在比亚迪原有的电芯的尺寸基础上，减薄电芯的厚度，增大电芯的长度，将电芯进行扁长化及减薄设计。同时刀片电池包将电池阵列作为骨架，通过高性能胶黏剂将上盖、底板与电池阵列粘合成一个整体，实现超高集成效率，超高强度和刚度。比亚迪刀片电池在安全、寿命、低温、充电、功率及能量等六大关键性能指标方面都处于领先位置，为比亚迪电动车赢得了极好的声誉。
2.DM-i超级混动技术

比亚迪持续不断地研究DM混动技术，2008年，成功研发出第一代DM技术，采用双电机串并联结构；2013年，比亚迪推出第二代DM技术，采用水冷电机与双离合变速器相集成（P3），匹配发动机组成混合动力总成，并在后轴增加驱动电机(P4），形成三擎四驱系统，实现了百公里加速5秒以内的惊人成绩；2018年，比亚迪在第二代DM技术的基础上，增加开发了PSG辅助电机(P0)，使双模车的动力性、经济性和平顺性全面提升，称之为第三代DM技术；2021年，比亚迪重磅推出第四代混动技术DM-i，实现了插电式混动领域上新的突破。亏电油耗百公里3.8升、油电综合续航里程超1200公里、百公里加速7秒级别，搭载在秦PLUS、宋PLUS、唐、汉等车型上，成为市场主流混动技术，带领车型大卖。

3.八合一高效电驱总成技术
比亚迪研发的八合一高效电驱总成，集成了驱动电机、减速器、驱动电机控制器、高低压直流转换器（DCDC）、双向车载充电器（OBC）、高压配电箱（PDU）、电池管理器（BMS）、整车控制器（VCU）八大模块，其整体性能较上一代功率密度提升20%，整机重量和体积分别降低15%、20%，系统综合效率达到89%，其最大功率270kw，具备前驱、后驱、双电机四驱三种驱动形式，满足A0级到C/D级车型动力搭载需求。

比亚迪八合一电驱总成集成度高，系统软硬深度融合，是全球截止目前唯一一家能够开发且量产八合一电驱总成的车企，核心在于其对功率模块、芯片的产业链掌控。
4.CTB车身电池一体化技术
所谓CTB技术（cell to body），即电池与车身一体化技术，同步设计电池包和车身底板，将车身底板+集成电池上盖+粘接剂+电芯+粘接剂+托盘组成一个整体，也就是说将将电池包与底板融于一体，电池包上壳体替代了中地板的一部分结构，让电池包直接成为车身结构的一部分。

CTB技术融合了电池包壳体、车身结构和装配工艺设计的技术，是对新能源车身设计及总装工艺技术的一次颠覆性变革，CTB技术首发车型为海豹，该车型一上市即成爆款。
5.具豪华质感的整车造型技术
近两年来，比亚迪汽车整体造型及内外饰的演变明显改变了人们对国产车的审美印象，高端、大气、上档次，完全媲美德、美、日品牌的豪华车， 不管是王朝系的元、秦、宋、唐、汉，还是新推出海洋系列的驱逐舰、海鸥、海豚、海豹、海狮，其外观造型都非常适合中国人的主流审美意识而又不失其引领潮流的现代感。
6.超柔性生产制造技术

比亚迪汽车工厂实现了超柔性生产制造，除生产线具备多平台多车型混流生产的软硬件条件外，整个物流系统也有别于传统车企的模式，比亚迪每个生产基地的商品车停车场只能最多存放三天产量的整车，为了节省面积，有些基地还建成了立体存车库。比亚迪的理念是将传统车企的整车库存模式转变为零部件的中间库存模式，工厂严格按订单组织生产，全力以赴保交付，形成了具有比亚迪特色的超柔性生产制造体系。

7.超宽大电池包合装技术
为了提升插电混动车型和纯电车型的电动续航里程，电池包的尺寸设计也越来越大，越来越宽，比亚迪的工程师们开发了以满足超宽电池包合装技术为特色的一系列混动/电动汽车制造的新工艺新技术，满足了不同尺寸大小的混动车/电动车的混流生产及质量保证要求，特别是在总装底盘合装后设计了一条电池包合装线，采用车身载具托车轮的方式，完全释放了装配工艺上对电池包大小的限制，为比亚迪汽车大批量高节拍生产新能源汽车奠定了技术基础。
超宽大电池包合装技术是比亚迪先进的新能源汽车制造工艺技术之一，这些核心制造技术的掌握及应用为比亚迪大批量低成本、高质量制造新能源汽车奠定了基础。

8.零部件深度垂直整合技术
比亚迪深度布局、垂直整合新能源汽车产业链，从上游原材料到中游零部件再到下游整车，形成完整闭环，产业链协同效应显著。成立弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精工）五家弗迪系子公司，进一步加快新能源核心零部件的外供业务，所谓的“垂直模式”是一种纵向一体化模式，即将供应链一个一个环节进行分解，形成垂直一体化，纳入自己体系当中。换句话说就是“能自己做的都由自己来做。” “除了汽车轮胎和玻璃，比亚迪具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。得益于这一模式的顺利实施，比亚迪通过对于上游原材料成本的控制，最大限度的降低了生产成本并极大的提高了生产效率，这使得比亚迪拥有了低成本的竞争优势。
比亚迪的零部件深度垂直整合技术，能让全产业链齐心协力，上下依令而行，为比亚迪新车型开发赢得了时间和成本优势，在这个快鱼吃慢鱼的时代，想不成王都难。

比亚迪用20年完成了3次插混技术的更新迭代，解决了电机与电控的技术封锁。那对于电池，早在2002年比亚迪就认准了磷酸铁锂的技术路线，开始了铁电池的研发和应用，而随着2020年刀片电池的横空出世，突破续航里程瓶颈，解决动力电池安全困扰的刀片电池，直接与三元锂电池并驾齐驱，占据主流动力电池市场。
当摆脱“三电”技术锁脖后，如何实现车辆轻量化，进而提升续航里程，又成为比亚迪技术研发的新方向，在宁德时代推出CTP电池技术不久后，比亚迪直接来个整车“三明治”，也就是CTB技术。该技术简单来说，是将车身底板与电池上盖板合二为一，通过集成方式大幅降低整车重量和体积，变相增强了车身底部的结构件强度，同时还能较小侵占乘员舱，提供更加灵活的布置空间，从而在保障安全的前提下，进一步提升驾乘者的舒适氛围。
从DM到DM-i，从磷酸铁锂到刀片电池，再到整车CTB技术，甚至还有云辇、易四方等一系列颠覆性技术，让我们清楚知道，唯有依托不断的技术突破，才会在如今的新能源快车道上，真正迎来“春天”。