接触网交叉线岔检调

任务描述

        本任务是在接触网线岔测量的基础上对线岔状态的调整使其符合检规要求的质量标准。

一、道岔

    使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备。

二、接触网线岔

    在道岔处，连接并固定两条汇交接触想的装置称为线岔。

    目前，接触网线岔分为两种：交叉线岔和无交叉线岔

                                         交叉线岔

                                        无交叉线岔

三、线岔的定位

    线岔定位是指两导线交叉点的投影点，在道岔导曲线两内轨轨距的位置，其位置与道岔类型有关。接触网普速线岔的定位有两种形式，即标准定位和非标准定位。

    在高速接触网设计中，由于道岔侧向通过速度的提高，接触网在道岔处无论采用交叉式还是无交叉式，均有了更高的要求，因而不能再简单地利用“标准定位”和“非标准定位”方式对道岔处的支柱和悬挂进行布置，而应通过确定一些明确的概念来进行精确的布置。在设计中应该明确接触线、悬挂支持装置与受电弓的几何位置，从而保证受电弓在岔区安全、平滑、无障碍地通过。

    1、单开道岔定位

    1）标准定位

    两接触线相交于道岔导曲线两内轨距为745mm处。标准定位的合理位置是由定位支柱决定的，而定位支柱应设在距接触线交点1000～1500mm处，最好是在道岔导曲线两内轨距为835mm处，即两线路中心距离为600mm处的位置上。处于标准定位时，接触线在支柱处的拉出值为350～400mm之间，通常取其平均值为375mm。车站正线道岔均应设标准定位。

    施工检修中规程规定，对于单开道岔的标准定位，两接触线相交于道岔导曲线两内轨轨距（即岔心轨距）630mm至760mm的横向中间位置处，其对横向中心线（即辙叉角平分线）误差不得超过50mm，标准定位时道岔柱中心位置应在道岔导曲线外轨外缘至基本轨内缘为600mm的延长线上，如图所示。

                                       单开道岔的标准定位

                                       线岔处接触线高度

    2）非标准定位

    因受条件限制无法实现标准定位时，可考虑非标准定位，非标准定位两导线交叉处的投影点，应在道岔导曲线两内轨轨距735mm至935mm的横向中心位置处。非标准定位时，定位支柱位于两线路中心距为500～700mm的范围内。

                                    单开道岔的非标准定位

    

    2、12号道岔之线岔  

    定位柱位于两线路中心线间距400mm处；两接触线相交于两线路中心线间距为600mm的正上方；道岔定位处，侧线抬升20mm。交叉线岔在高速接触网中无标准定位和非标准定位之分，单开道岔的定位柱一般设置在两线间距为200~400mm的范围内，两支接触线在线间距为500~600mm的范围内相交。

    3、对称和复式交分式道岔定位

    对于对称（双开）及复式交分道岔，其线岔的布置形式类似单开道岔。

    复式交分道岔标准定位接触线应相交于道岔对称中心轴的上方。

    4、交叉渡线线岔定位

    相邻的两条正线或主要站线用专设渡线连接起来的称为交叉渡线。它由两条线和四组单开道岔组成。对于接触悬挂则设五组线岔，如图中的a、b、c、d、e所示。对于常速道岔的要求是：第一首先要使限制管嵌住的接触线能自由伸缩、纵向移动；第二是考虑到温度变化，在调整时，以平均温度计算，侧线接触线应在限制管中间；第三要考虑到限制管、线夹以及双悬挂的集中重量，两接触线应相交于两渡线中心线的正上方，且侧线接触线高出正线（或较重要线）的接触线10～20mm；非工作支要按照设计要求抬高。

                                                                    交叉渡线线岔定位

四、接触网交叉线岔

    交叉线岔在两接触线交叉处用限制管固定，并限制两相交接触线位置的设备，称为接触网交叉线岔。

    当机车受电弓从一股道通过线岔时，由于受电弓有一固定宽度，因此在未运行到两导线交叉点时，即已接触到另一股道接触线，该处被称为线岔始触点。在接触瞬间，本股道接触线因受电弓抬升力的作用已有一升高值，而相邻股道接触线仍保持原有高度，此时会出现两导线不等高现象，为保持两导线在始触点基本等高，使受电弓在始触点处不发生刮弓和钻弓事故，两导线交叉点处应安装一个限制管。可以使相交的两条接触线同时升高，从而使受电弓可以平滑地有一条接触线过渡到另一条接触线上去。

    

    1、线岔的结构

    接触网线岔是由两相交接触线、一根限制管和固定限制管的定位线夹、螺栓组成。限制管两端，用定位线夹固定在下面的接触线上，通过限制管将两相交接触线互相贴近，当上面接触线升高时，可利用限制管带动下面的接触线同时升高，以消除始触点两导线的高差。

    2、限制管

    限制管用3/8英寸镀锌钢管加工制成，两端扁平有圆孔用以固定定位线夹。其长度根据所安装接触线处至中心锚结的距离确定，当距离小于500m时，采用500型，大于500m时，选用700型，结构如图和表1所示。

                                        接触网线岔结构

                   1.限制管 2.定位线夹  3.正线接触线  4.渡线接触线  5.螺栓

                                     表1 限制管参数

型号	适用范围	主要尺寸L（mm）	最大工作荷重（kN）	破坏荷重（kN）	质   量（kg）
JL49(500)-85	中心锚结到线岔接触线交叉处≤500m	1300	2.45	≥7.36	2.51
JL49(700)-85	中心锚结到线岔接触线交叉处＞500m	1550	2.45	≥7.36	3.00

如在平均温度安装时，限制管中心重合于接触线交叉点，安装温度高于平均温度，应略偏于下锚方向，低于平均温度，应略偏于中心锚结方向。有必要进行精确定位的时候，可以通过线索线膨胀公式计算出限制管的准确安装位置。

    

    3、交叉吊弦

在线岔交点两端，直股（正线）接触线和侧股（渡线）线路中心线距、侧股接触线和直股线路中心线距均在550～600mm之间，分别设置2组交叉吊弦，即将侧股接触悬挂的承力索悬吊直股接触悬挂的接触线，而直股接触悬挂的承力索悬吊侧股接触悬挂的接触线。机车受电弓将正（站）线接触线抬升时，通过交叉吊弦的作用可将站（正）线的接触线同步抬升。

    交叉吊弦在承力索端采用滑动吊弦线夹，以保证温度变化时，交叉吊弦顺线路方向不会发生偏斜，安装时应保证，在极限温度下，两交叉吊弦不相互碰撞，两交叉吊弦相距≥150mm。

五、交叉线岔检调

1、检修顺序

    线岔参数测量→上网检查各部件状态→维修、调整→复测→模拟受电弓运行检查

2、主要技术标准

    1）由正线与侧线组成的交叉线岔，正线接触线位于侧线接触线的下方；由侧线和侧线组成的线岔，距中心锚结较近的接触线位于下方。

    2）道岔定位支柱位置应符合设计。

    3）线岔交叉点两侧定位点拉出值满足设计要求，并应保证两接触线交叉点位于规定范围内，任何情况下线岔定位拉出值不大于450mm。

    4）交叉点位置

       标准值：横向距两线路任一线路中心不大于350mm，纵向距道岔定位柱大于2.5m。

       标准状态：交叉点位于道岔导曲线两内轨距735～1050mm 范围内的横向中间位置，允许偏差±50mm。

       警示值：同标准状态。

       限界值：交叉点位于道岔导曲线两内轨距630～1085mm 范围外的横向中间位置，允许偏差±50mm。

    5）两接触线相距500mm 处的高差

       标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线线岔两接触线等高。当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线高80～100mm，并按设计要求延长一跨抬高350～500mm 后下锚。

       标准状态：当两支均为工作支时，正线线岔侧线接触线比正线接触线高10～30mm；侧线线岔两接触线高差不大于30mm。当一支为非工作支时，非工作支接触线比工作支接触线抬高50～100mm，并延长一跨抬高350～500mm 后下锚。

       警示值：同标准状态。

       限界值：同警示值。

    6）限制管长度符合设计要求，安装牢固，并使两接触线有一定的活动间隙，保证接触线自由伸缩。

    7）交叉吊弦

   （1）交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm 的范围内，两交叉吊弦间距一般为2m。交叉吊弦与其他吊弦间距（始触区反侧）不大于6～8m；

   （2）交叉吊弦的安装顺序应保证在受电弓从道岔开口方向进入时，先经过侧线承力索与正线接触线间的吊弦；

   （3）交叉吊弦接触线端的吊弦线夹螺栓及导流环应朝向远离另一支接触线的方向，线夹倾斜角最大不得超过15°。

    8）始触区。线岔两工作支中，任一工作支的垂直投影距另一股道线路中心600～1050mm 的区域内不得安装除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹。

    在始触区至接触线交叉点处，正线和侧线接触线应位于受电弓中心的同一侧。

            160km/h及以下区段的线岔始触区示意图

                       160km/h 及以上区段的线岔始触区示意图

    9）道岔定位器支座不得侵入本线及邻线受电弓动态包络线。

    10）道岔开口方向、道岔定位后的第一个悬挂点设在线间距≥1220mm 处，并应保证两线接触悬挂的任一接触线分别与相邻线路中心距离不小于1220mm。

    11）当非工作支下锚偏角大于8°时，非工作支应延长一跨并适当抬高后下锚。

    12）两支承力索垂直间距不应小于60mm。

    13）岔区腕臂顺线路偏移量符合设计要求，允许偏差±20mm。

    14）复式交分和交叉渡线线岔

   （1）复式交分道岔两接触线相交于中轴支距中点；交叉渡线道岔两接触线相交于两渡线中心线交点处。

     标准值：0。

     标准状态：50mm。

     警示值：100mm。

     限界值：150mm。

   （2）两接触线高差、限制管和始触区等，同单开道岔的线岔要求。

    3、设备检查

    1）线岔参数测量

   （1）测量线岔两接触线交叉点的垂直投影；

   （2）测量两接触线相距500mm 处的高差；

   （3）测量在两工作支交叉吊弦是否等高；

   （4）测量两支承力索间隙应不小于60mm；

   （5）测量始触区，确定是否安装有除吊弦线夹（必需时）外的其他线夹或零件；

   （6）对于菱形道岔可按照单开道岔的测量要求而进行，对其组成的四个线岔进行测量，还必须兼顾两渡线交叉点位于菱形交叉中心点的正上方。

    2）模拟受电弓车梯平推检查

   （1）检查线岔限制管部件状态；

   （2）检查始触区两端的交叉吊弦安装状态，导流环安装位置是否正确（导流环装在线夹倾斜的反侧，如下图所示。图中只是显示导流环安装位置，对于导线面应尽可能满足水平状，最坏程度也不大于15 度）。

     

    （3）模拟受电弓滑行检查必须所有径路全覆盖进行

   

    一是模拟受电弓滑行检查必须往线岔区域两边各延伸一个跨距；

    二是每条列车运行进路需往返滑行检查各一遍；

    三是滑行中密切观察有无碰弓、打弓、刮弓、脱弓、钻弓等现象；

    四是结合受电弓动态包络线用卷尺、水平尺对相关参数进行确认。

    4、设备维修

    1）两接触线交叉点纵向位置符合要求（即160km/h 及以下区段在两内轨相距630-1085mm 以内、160km/h 以上区段在两内轨相距735-1085mm 以内），但横向中心偏差超过规定（即超过50mm）时，应根据测量确定交叉投影所偏移的方向及偏移值，相应调整定位点的拉出值，直至交叉点投影位置符合要求。

    2）两接触线交叉点投影的横向位置符合要求（位于两内轨横向中心上），但纵向位置超过规定（即160km/h 及以下区段在两内轨相距630-1085mm之外、160km/h 以上区段在两内轨相距735-1085mm 之外）；当小于最小值时，减少交叉角，即相应调整两定位拉出值；当大于1085mm 时，增大交叉角，即相应调整两定位点拉出值（工作支拉出值一般不得超过450mm，而非工作支不受其限制，交叉角为两工作导线的夹角）。

    3）两接触线纵横向位置均超过规定

   （1）根据线岔的实际情况和调整时温度，可将限制管两端固定线夹松动调整至需要位置（下图表）；

   （2）用划线标记正线接触线并位于两内轨距合适位置（即160km/h 及以下区段在两内轨相距630-1085mm 以内、160km/h 以上区段在两内轨相距735-1085mm以内），然后调整该线线岔定位拉出值，直至横向中心位置符合要求。

   （3）调整侧线或下锚支定位拉出值，直至该线交与标记处，则该点就是两接触线的交叉点；

    4）两交叉接触线相距500mm 处两工作支水平和非工作支抬高不符合要求时，在保证正线接触线高度的情况 下，调整邻近吊弦的长度直至达到要求为止。注意，非工作支接触线的抬高必须均匀。

    5）限制管安装位置不符合要求时，根据实测偏移及计算（或查安装曲线）出的调整温度下应偏移数值和方向进行调整（同 3））；

    6）交叉点处两支接触线间活动间隙不符合要求时，则调整限制管，直至活动间隙符合要求。必要时，更换限制管；

    7）对始触区两端的交叉吊弦进行检修，并将处于始触区内的线夹（除必需的吊弦线夹外）移出始触区。

六、主要安全风险控制事项

    1、严格执行材料清点制度，上线、撤离线路前均需对材料进行清点，作业中应做好工具材料保管工作，不得抛掷工具材料。

    2、夜间作业必须严格执行夜间作业劳动安全规定，携带足够的照明灯具。

    3、作业前确认梯车等工具材料状态良好，作业过程中辅助人员必须站稳、扶好梯车。

    4、严格做好防高空坠落措施，高空人员作业前确认安全带状态良好，正确使用安全带，注意手把牢靠、脚踏稳准。

    5、使用模拟受电弓前必须对其状态进行检查，确认状态良好，严禁作业中使用弯曲变形的模拟受电弓。

    6、模拟受电弓动态滑行监测过程中应时刻注意受电弓稳定，一旦出现偏斜，应立即进行调整。受电弓顶面连线必须与两钢轨垂直连线垂直投影吻合且处于中心点位置未发生偏离。

    7、加强高空人员作业面转换时人身安全盯控，防止高空坠落伤人。

    8、其他安全卡控措施严格按照《高速铁路接触网安全工作规则》（铁总运[2014]221 号文）相关要求执行。