教学实施方案

 

   一、调车工作的分类 

 

调车按其设备不同分为牵出线调车和驼峰调车。

调车工作按其目的不同，可分为如下几种：

1、解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目的地或车种，分解到指定的线路上。

2、编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组。

3、摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车辆。

4、取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检修线送车或取回车辆。

5、其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车场存车及在站线上放行机车等。

 

二、调车工作的特点

 

 从调车工作的作业对象、参加人员、工作环境来看，调车工作呈现以下特点：

1、作业地点涉及面广：

从调车场到到发场，从调车线到货物线、专用线，从牵出线到驼峰，调车工作几乎涉及到整个铁路线。

2、作业对象多种多样：

被调动的有机车、客车和货车，货车中又有棚、敞、平、砂、罐等各种车辆。 

3、作业人员工种多：

参与调车工作的有车站调度员、车站值班员、调车区长、调车长、连结员、制动员等工种。

 4、作业组织比较复杂：

全站由站调，调车区由调车区长或驼峰调车区长，调车组由调车长领导指挥调车工作。

5、作业方法灵活多变：

按作业目的有解体、编组、取送调车等；在牵出线上按操作技术有推送、溜放调车等；在驼峰上按操作技术有定速、变速溜放等。

 6、影响调车作业效率的因素较多：如调车人员的思想情况和技术水平，车场道岔，曲线坡度，气候条件，车辆种类和型号，装载货物的种类等。简称为“天、地、人、车、货、风、雪、雨、露、霜”。

 

三、调车工作“九固定”

 

 为使参加调车作业的人员，在作业中相互协调、紧密配合，以及熟悉调车技术设备及工具的性能，便于及时操作和使用，调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、防滑踏板等）。

 1、固定作业区域

 在调车作业繁忙，配线较多的车站，配有两台或两台以上调车机时，应根据车站作业特点，设备情况以及调车作业性质，划分每台调车机的固定作业区域。以避免各调车机车作业的相互干扰，并有利于作业人员熟悉本区作业性质和设备状况，掌握作业区调车工作的规律，避免在作业中发生冲撞等事故。

 2、固定线路使用

 结合车站线路配置及车流情况，要固定车站调车场每一条线路的用途。以有效地使用线路，减少复重作业，缩短调车行程，提高调车效率。技术站的调车线，应按车站调车工作任务要求、编组计划去向、车流性质、车流量大小等，结合线路配置及有效长等确定。

 3、固定调车机车

 为便于调车工作，要求调车机车起、停快，前后瞭望条件好，能顺利通过半径较小的曲线。因而，调车用的机车要车身短、轴距小，前后均有头灯、防滑踏板、扶手把等。担当调车作业的机车应固定使用，以便了解机车性能，掌握调车技术。作固定替换用的调车机车及小运转机车，亦应符合调车机车的条件。

 4、固定人员、班次 

调车作业是由多工种配合进行的，包括调车组人员、调车机车的乘务人员和扳道人员等。由于单位不同、工种不同，他们只有长期固定在一起工作，才能相互了解、密切配合、协调作业，因此人员和班次要固定。

 5、固定交接班时间和地点

 固定交接班时间和地点，可以避免交接班人员相互等待，有利于缩短非生产时间。这里主要指的是调车组和调车机车乘务组的交接班时间必须统一，地点必须固定。

 6、固定工具数量和存放地点

 配备足够数量和质量良好的调车工具和备品，是做好调车工作的物质保证。固定其数量和存放地点，不仅便于保管，而且当损坏或短少时，也便于及时发现和补充，保证正常的工作需要。

7、调车作业应采用无线调车设备

在铁路运输设备不断发展的今天，调车作业集中，改编作业量大的较大车站，都相继修建了驼峰，从机械化驼峰，到半自动化驼峰，以致自动化驼峰。使调车作业效率不断提高，安全有更可靠的保障，劳动条件和作业条件有了很大提高。但在未设驼峰车站的调车作业，驼峰峰尾的调车作业以及中间站的调车作业等，缺乏可靠和灵便的联系工具。只能使用站场扩音扩播，站场对讲电话等，通话手段落后，联系不畅。在调车作业的指挥手段上，都靠调车长的手信号旗（灯），常常发生确认信号困难，联系不彻底，发生危及行车及人身安全的情况时不能及时采取措施等，以致造成行车事故损失，调车作业效率低下。一旦发生行车事故或问题，没有可分析的材料，拿不出证据、分析不出真正的教训，扯皮严重。为此，铁道部明确提出“调车作业不使用灯旗”（即“甩掉灯、旗”的目标）。

中间站一般没有固定调车机车，由本务机担负调车作业，完全按上述要求进行不具备条件。但中间站也应按上述要求，尽力做到人员和工具的固定，以协调作业，提高效率，保证安全。