四、调车区划分和调机分工

 

调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准越区或转场作业。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。技规281

（一）车流组号

列车编组计划规定了每一个编组列车的车站自编始发列车的到站、编组内容、列车种类、定期车次及列车中车辆编挂的具体要求。

 在中间站，除部分指定由始发直达列车或空车直达列车输送的车流需单独集结以外，车辆在站装卸完毕以后，均由摘挂列车、小运转列车或调度机车挂运到邻近技术站，再从技术站继续向目的地输送。

 调度机车是由列车调度员掌握的、用于辅助摘挂列车作业、在区段内的几个中间站之间进行车辆甩挂和调车的机车。

 为了合理地分配全路各技术站的作业负担、提高车流的输送速度，车站的出发车流必须严格按照列车编组计划的规定，编组成各种列车，向路网发出。

 在列车编组计划中，对指定列车编成站规定的，其出发重车流的一个到达站及其中转范围称为该站的一个车流组号。显然，同—技术站各车流组号包含的车流内容不能有重复，并且同一技术站所有车流组号包含的全部车流内容必须覆盖全国路网除本站以外的所有营业站和临时营业站。

（二）调车区划分

在调车工作繁忙、站线较多的车站，一般都配有两台以上的调车机车。为保证作业安全和避免互相干扰，可根据作业需要，把编组场划分为数个调车机车工作的区域，称为调车区。在正常情况下，一个调车区，在同一时间内，只准许一台调车机车进行作业。

划分调车区的方法，应根据车站的调车作业任务、车流和编组线配置等情况而定。一般采取以下两种方法：

1、对于调车作业互不干扰，设有牵出线和一定编组线配置的独立车场，可单独划区管理。

2、对于两端均设有牵出线和驼峰，或一端设有牵出线、一端设有驼峰的编组场，可按下列方法划分：

（1）横向划分调车区：

两端以车站（场）的中间或指定的地点，横断划分调车区，两调车区之间设立不少于20米的安全区，作为彼此隔开的安全措施。作业时，两端均可同时向同一线路溜放、推送和连挂，但不得侵入安全区。越区作业时，要取得对方的同意。

（2）纵向划分调车区：

 按车流量大小和列车编组计划规定的组号多少，以编组线分别划区。如某车站调车场共有24股道，可将编组场1~2道划分为第一调车区，13~24道划分为第二调车区。纵向划区时，在本区管辖的线路上可以进行溜放、推送和连挂，如越过本区有关线路作业时，应事先取得对方的同意。

纵向划区的优点是便于掌握编组线的使用，避免同一线路两端同时作业而产生的不安全因素；其缺点是对于线路少、车流方向多的车站，将会产生线路不足或增加重复作业的问题。适用于编组线较多的车站。

横向划区的优缺点与纵向划区相反，适用于编组线较长、数量较少的车站。

（三）越区、转场调车

越区作业，是指调车机车由本调车区到其他调车区进行的取送车辆作业；转场作业，是指由调车场去到发场或去另一调车场的转线作业。越区或转场调车，不仅要经过许多线路和道岔，有的还需跨越正线，因而涉及到各调车区和车场之间作业的安排。如果没有做好联系和防护，不但要影响调车效率，而且会危及行车安全。因此，要求调车机车在越区或转场作业时，两区（场）调车领导人之间必须事先做好联系，作出调车作业书面计划，下达给参加调车作业的有关人员，并做好防护。没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

越区、转场作业要做好以下工作：

1、越区、转场作业前，调车领导人先将越区（转场）的时间、地点、辆数及有关事项，与进入区、场的调车领导人联系，取得同意后，再向本区有关人员布置；

2、越出、进入或经由场、区的扳道人员，应按本区、场调车领导人的布置，停止相抵触的作业，确认线路空闲，并准备进路；

3、越出区的信号员、扳道员，在接到进入区进路准备妥当或同意转场通知后，方可通知本区调车指挥人指挥越区（转场）作业；

4、划分区（场）的车站，不论有无固定信号设备，均应制定越区（转场）的联系办法，纳入《站细》。作业时，必须按照《站细》中的有关规定办理。

5、转场及在超过2.5‰的坡道上进行调车作业时，10辆及以下是否需要连结制动软管及连结的数量，ll辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站会同机务段共同确定并纳入《站细》。

（四）调车机车的分工

1、调车场两端调车机车的分工

（1）一端解体、一端编组，或一端以解体为主，一端以编组为主。适用于调车场一端设有驼峰，另一端设有牵出线的车站。由驼峰负责解体，牵出线负责编组，可以充分发挥驼峰和牵出线设备的效能。

（2）一端负责解编某一方向的列车，另一端负责解编另一方向的列车。适用于横列式车站调车场两端设有简易驼峰或牵出线，而两个方向的改编作业量又大致相等的车站。其优点是可以充分利用调车设备，均衡两端调车机车负担，减少重复作业，便于采用解编结合的调车方法。

（3）以一端调车机车为主，另一端为辅。解编作业基本上由主调车机车担当，另一端调车机负责车辆取送、车组摘挂作业，必要时协助主调车机车进行解编作业。适用于解编作业量不大的车站。

 2、调车场同端调车机车的分工

 当在调车场的任何—端，具有一条以上的牵出线或驼峰溜放线，配置一台以上的调车机车，共同担负调车场一端的解编工作时。为使各台调车机车平行作业，互不干扰，调车场同端的调车机车的作业也应进行分工，分工方式有两种。

（1）固定作业区域:将每台调车机车固定在一条牵出线或驼峰溜放线上，专门担负一定方向的列车解体或编组工作。这种方式有利于建立良好的作业秩序，作业计划组织比较简单。例如，调车场尾部有两条牵出线，两台机车作业时，可划分为两个调车区。担当各方向解编任务不够均衡或车流波动较大时，难免会产生忙闲不均、作业不够协调、调车机车能力不能充分利用等情况。

（2）不固定作业区域:这种分工方式不固定每台调车机车占用的牵出线或驼峰溜放线。由于不固定作业区域，相应地也就不固定担负一定方向的解编任务，而是由调车领导人根据作业计划的要求，考虑各台调车机车的作业进度，灵活掌握、机动分配每台机车的作业区域和所担负的任务。这种方式只要运用得当，能够克服前一种方式的缺陷，更好地发挥调车机车的生产效能。例如，双推单溜的驼峰，两台调机的作业就可不固定作业区域，但是，它也给调车作业增添了复杂性，要求调车工作领导人具备较高的计划组织水平和调车组人员具有比较全而熟练的生产技能。

 

五、调车场线路的固定使用

 

编组场线路固定使用，应根据现有编组线的数量，尽可能满足列车编组计划的要求，避免作业干扰。为此，需要研究两个问题：一是各种用途的线路应固定多少量；二是固定在什么位置比较合适。

对于第一个问题，应首先保证集结车辆的线路数量，尽量按照列车编组计划的规定，每一个到达站（组号）固定—条线路，可以减少重复作业。设有编发线的车场，在线路足够的条件下，为了编组列车而办理始发列车作业轮换使用，单组列车固定两条道，双组列车固定三条道。当编组线数不足分配时，对车流量较小的到达站（组号）可合并使用一股道。但是，对零摘、小运转车流应按方向指定专门的一条集结线路，以缩短编组时间。用于停放其它车辆的线路不宜过多。除停放本站货物作业车的线路，根据装卸地点和装卸作业量的需要，可固定几条线路外，其它如存放交换（转场）车、守车、站修车以及装载爆炸品、压缩气体、液化气体和超限货物车辆的线路，一般都是各固定一股。

对于第二个问题，各种用途的线路固定在编组场内什么位置比较合适，应考虑以下几个原则：

1、对车流量大或列车重量标准较大的到达站，固定在较长、较直、经过道岔较少和转场方便的线路，有利于缩短解体、编组调车作业时间；

2、编入同一列车的各组车流，尽可能固定在几条相邻的线路上，以缩短连挂车组的调车行程；

3、集结空车的线路，固定在较直、经过道岔较少的易行线上，以利溜放；

4、本站货物作业车、转场车，固定在靠近作业地点或便于其他调机取送的线路，以便缩短行程，减少干扰；

5、对装载爆炸品、压缩气体、液化气体、放射性物品的车辆，应固定在编组场外侧较短的线路上，但与站修线至少要隔离一股道，以保证安全。

总之，编组场线路固定使用，与车流的性质、大小有着密切的关系。因此，车站应根据列车编组计划的要求，确定编组场线路的固定使用，并纳入《站细》内。执行过程中，如果某一时期内的车流有较大变动时，应加以调整或暂时活用某些线路，以适应车流变化，做到“定而不死，活而不乱”。

        

调车技能

1、手信号、听觉信号

2、手摇道岔，简易制动阀

3、钩锁器，人力制动紧固器，防溜设备

4、排风、摘管，选闸、试闸，铁鞋

5、人力制动机，观速、观距，上下车

6、驼峰提钩、推峰速度，铁鞋制动

7、编组列车复检，执行列车编组计划

8、车辆减速器，溜放进路排列

作业：

1、调车区如何划分？适用情况？