教学实施方案

调车作业中，调车组和机车乘务组、扳道组、信号员等有关调车人员之间的行动要求，是通过调车信号来传递的。调车人员用信号旗、灯、无线电发出的信号，是调车作业的命令和要求，是机车乘务人员及其他调车人员行动的依据。为确保手信号的显示正确和防止误认，行车有关人员显示手信号时，必须严肃认真，要做到位置适当，正确及时，横平竖直，灯正圈圆，角度准确，段落清晰。

手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的视觉信号。根据行车工作的需要，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可联系和传达有关行车事项。正确使用调车手信号，对保证调车作业安全，提高作业效率起着重要作用。

调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并回示。

推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行瞭望，及时显示信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

调车人员不足二人，不准进行调车作业。

要道还道及进路的准备与确认

（一）要道还道

参加调车作业的有关人员之间，联系准备和确认调车进路所使用的一种规定联络方式，称为要道还道。

在非集中联锁的进路上调车时，扳道员根据调车作业通知单及调车指挥人的信号要求，正确及时地扳动道岔、显示信号，以确保调车进路的正确。为了防止调车作业中挤道岔、进入异线发生调车事故，应严格执行要道还道制度。

为了防止调车作业中错误准备进路，可采用互相监督、人工联锁、区域联防、互相检查制度，把分散的道岔联成一个整体，以保证进路准备的正确。要道还道的人工联锁、互相检查的作业程序是：要道由近而远，还道由远而近。

使用书面调车计划时，要道还道制度只起联系作用，扳道人员应按调车计划准备进路。要道还道时，血统一为“进×道要×道”、“出×道还×道”。在连续溜放或驼峰解散车辆时，只要求对溜放及解散车组的第一钩实行要道还道制度，自第二钩起，扳道人员即可根据调车作业通知单的要求扳动道岔。

要道还道制度，分两种情况：一种是以调车长、司机为一方，以扳道人员为另一方，确认进路准备是否妥当、正确；另一种是当调车进路上配有两名以上扳道员时，在互相检查、确认调车进路是否正确时，也要执行要道还道制度。由于各站线路配置不同，扳道员之间要道还道的具体办法，在《站细》内规定。

在集中联锁车站进行调车时，进路的准备是由信号员按调车作业通知单进行的，进路妥当后调车信号开放。有关联系是通过无线电话、对讲机或有线广播进行的。

（二）进路的准备

 调车进路的准备，即扳道、信号人员按照调车作业通知单的要求或车站值班员的命令，正确、及时地操纵道岔。在集中联锁的车站由信号员或作业员按下有关按钮，进路排好后，调车信号自动开放。在电锁器联锁的车站或非集中区，道岔由扳道员在现场进行操作，当进路准备妥当后，由扳道员显示有关信号。在操纵道岔、信号时，要手指、眼看、口呼。对控制台要一看、二排、三确认、四呼唤，严禁他人操纵。扳道人员在扳动道岔时，要执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度及要道还道制度。

（三）确认进路

在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

1、单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由司机负责。

2、推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

在推进车辆过程中调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部担当瞭望任务的调车人员要及时向调车指挥人显示信号。

在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确 （如为集中操纵的道岔，还须与操纵人员联系）后，向司机显示起动信号。

非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。扳道员之间的要道还道办法及集中区与非集中区间的作业办法，在《站细》内规定。连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（集中联锁设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。