平面推送调车技能

调车手信号的显示与识别

 

一、作业方法、步骤

 

（一）手信号的显示

    在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将手信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按各该规定方式显示信号。

1、调车手信号的显示方式

（1）停车信号

昼间：展开的红色信号旗；

夜间：红色灯光。

昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；

夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。

（2）减速信号

昼间：展开的绿色信号旗下压数次；

夜间：绿色灯光下压数次。

（3）指挥机车向显示人方向来的（起动）信号

昼间：展开的绿色信号旗在下部左右摇动；

夜间：绿色灯光在下部左右摇动。

（4）指挥机车向显示人方向稍行移动的信号。

昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；

夜间：绿色灯光下压数次后，再左右小动。

（5）指挥机车向显示人反方向去的（起动）信号

昼间：展开的绿色信号旗上下摇动；

夜间：绿色灯光上下摇动。

（6）指挥机车向显示人反方向稍行移动信号

昼间：拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；

夜间：绿色灯光上下小动。

对显示本条第（2）、（3）、（4）、（5）、（6）项中转信号时，昼间可用单臂，夜间可用白色灯光依转。

2、联系用的手信号的显示方式

（1）道岔开通信号，表示进路道岔准备妥当。

昼间：拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间：白色灯光高举头上。

机车出入段进路道岔准备妥当后，显示道岔开通信号。

昼间：展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；

夜间：黄色灯光高举头上左右摇动。

（2）股道号码信号，要道或回示股道开通号码。

一道：昼间：两臂左右平伸；

夜间：黄色灯光左右摇动。

二道：昼间：右臂向上直伸，左臂下垂；

          夜间：白色灯光左右摇动后，从左下方向右上方高举。

三道：昼间：两臂向上直伸；

          夜间：白色灯光上下摇动。

四道：昼间：右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45^。角；

          夜间：白色灯光高举头上左右小动。

五道：昼间：两臂交叉于头上；

          夜间：白色灯光作圆形转动。

六道：昼间：左臂向左下方，右臂向右下方各斜伸45^。角；

          夜间：白色灯光作圆形转动后，再左右摇动。

七道：昼间：右臂向上直伸，左臂向左平伸；

          夜间：白色灯光作圆形转动后，左右摇动，然后再从左下方向右上方高举。

八道：昼间：右臂向右平伸，左臂下垂；

          夜间：白色灯光作圆形转动后，再上下摇动。

九道：昼间：右臂向右平伸，左臂向右下斜45^。角；

          夜间：白色灯光作圆形转动后，再高举头上左右小动。

十道：昼间：左臂向左上方，右臂向右下方各斜伸45^。角；

          夜间：白色灯光左右摇动后，再上下摇动作成十字形。

十一至十九道，须先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号。

   （3）连结信号，表示连挂作业。

    昼间：两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；

    夜间：红、绿色灯光（无绿色灯光的人员，用白色灯光）交互显示数次。

   （4）溜放信号，表示溜放作业。

    昼间：拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向左右摇动数次；

    夜间：红色灯光作圆形转动。

   （5）停留车位置信号，表示车辆停留地点。

夜间：白色灯光左右小动。

（6）十、五、三车距离信号

    昼间展开的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，在距离停留车十车（约110m）时连续压三次，五车（约55m）时连续下压两次，三车（约33m）时下压一次。

   （7）取消信号，通知将前发信号取消。

    昼间：拢起的手信号旗，两臂于前下方交叉后，急向左右摇动数次；

    夜间：红色灯光作圆形转动后，上下摇动。

   （8）要求再度显示信号，前发信号不明，要求重新显示。

    昼间：拢起的手信号旗右臂向右方上下摇动；

    夜间：红色灯光上下摇动。

   （9）告知显示错误的信号，告知对方信号显示错误。

    昼间：拢起的手信号旗两臂左右平伸同时上下摇动数次；

夜间：红色灯光左右摇动。

（二）显示手信号应克服的问题：

1、缓慢迟延：牵出线调车，停车信号慢，增加调车行程；车列转线，在分歧道岔处停车迟延，空费行程；挂车减速，停车信号慢，失去时机，容易造成撞车。

2、位置不当：调车人员由于选择位置不当，造成了望围难，容易造成中断作业。

3、不观前顾后：发出信号前，须注意周围情况，如线路是否开通正确，连结员是否已将车钩摘开或挂妥。要做到集中看，了望不间断，执行回头了望制，不能盲目显示信号。

4、信号不一致：多人同时作业时，个人处理方法不同，显示信号不一致，造成调车长无所适从。

5、含混不清：姿势不正确，含混不清，难以识别。

6、忽视应答：接受信号人员应严格执行回示制度，司机应鸣笛回示，不回示应再度显示，如再不回示鸣笛，应立即显示停车信号。

7、人员不足：推送大列或编组列车，人员不足，显示信号不到位，容易误认造成顶车出档或出现更严重问题。

 

二、质量标准

 

1、显示手信号要求位置适当，正确及时，横平竖直、灯正圈圆，角度准确，段落清晰；

2、显示手信号持旗的要求：

（1）在显示手信号时，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗）。

（2）调车指挥人登乘机车时，应一手扶把手，一手显示展开的绿色或红色信号旗；在显示绿色信号旗时，必须将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

 

三、安全注意事项

 

调车作业显示信号不准侵入机车车辆限界，严禁站在道心或枕木头上。

调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。

 

 

 

 

 

  音响信号的鸣示与识别

 

一、作业方法、步骤

 

口笛、号角呜示方式

听觉信号是以不同的器具（如口笛、号角）发出不同音响符号（如声音的长短、间隔和次数等）表示的信号。在行车工作中，各工种或个人之间有很多工作不能通过口头、电讯设备以及视觉信号进行联系，听觉信号就是进行联系的又一工具。各种用途的鸣示方式如下表所示。

 

                                                                                                                                                                                                                       

用途及时机	鸣示方式		用途及时机		鸣示方式
发车、指示机车向显示人反方向移动	一长	―	十、五、三车距离信号	十车	三短	···
指示机车向显示人方向移动	一短一长	·―		五车	二短	··
指示发车	一长一短	―·		三车	一短	·
试验制动机减压	一短	·	连接及停留车位置		一长一短一长	―·―
试验制动机缓解	二短	··	停    车		连续短	······
试验制动机完了及安全信号	一短一长二短	·―··	要求司机鸣笛		二长三短	――···
一    道	一短	·	试    拉		一短	·
二    道	二短	··	减    速		连续二短	··    ··
三    道	三短	···	溜    放		三长	―――
四    道	四短	····	取    消		二长一短	――·
五    道	五短	·····	再显示		二长二短	――··
六    道	一长一短	―·	列车接近通报信号	上行	二长	――
七    道	一长二短	―··		下行	一长	―
八    道	一长三短	―···
九    道	一长四短	―····
十    道	二长	――
二十道	二短二长	··――

 

 

二、质量标准

 

听觉信号长声为3s，短声为1s。重复鸣示时，须间隔5s以上。

 

三、安全注意事项

 

冬季作业，气温在0^。C以上时，应尽量使用胶木或塑料口笛，以防铁制口笛粘破嘴唇。

 

 

 

                                                      无线调车灯显信号

 

一、作业方法、步骤

 

使用无线调车灯显制式的信号显示方式

1、一个红灯：停车信号。

2、一个绿灯：推进信号。

3、绿灯闪数次后熄灭：起动信号。

4、绿、红灯交替后绿灯长亮：连结信号。

5、绿、黄灯交替后绿灯长亮：溜放信号。

6、黄灯闪后绿灯长亮：减速信号。

7、黄灯长亮：十、五、三车距离信号：

（1）十车距离信号（加辅助语音提示）；

（2）五车距离信号（加辅助语音提示）；

（3）三车距离信号（加辅助语音提示）。

8、两个红灯：紧急停车信号。

9、先两个红灯后熄灭一个红灯：解锁信号

 

二、质量标准

 

使用无线调车灯显设备作业时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰。推送车辆时要先进行试拉，确认连挂良好。作业前必须做好无线调车灯显设备的检查试验。无线调车灯显设备必须使用固定频率，其显示方式须符合有关规定。

 

三、安全注意事项

 

1、接班后调车长要主动与调车区长（主务）和调车机乘务员联系，进行电台通话和机车信号测试，并组织参加作业的调车人员进行相互通话，分别与乘务员进行机车信号试验，试验良好后方可使用，发现故障立即通知有关领导或更换电台。

2、调车长每次打开电台，须先按压“红色”按钮，发出停车指令，然后再使用或配合其他按钮发出各种指令。

3、使用电台指挥调车作业时，必须正确及时、信号准确、用语标准、吐字清晰。

4、作业中调车人员须将电台装入皮套，佩挂在胸前，上下车时严禁一手持电台，一手抓车。

5、取送作业时，调车长或连结员必须按规定合理安排作业人员均等配列，不得简化作业程序，更不准臆测作业。

6、调车长要随时监听、注视作业人员发出的调车作业标准用语和信号显示，并及时向司机转发各种相应的指令。当作业人员用语不清、信号有误时，应立即发出停车信号。当作业人员发出调车作业标准用语或显示信号后，未得到调车长或司机鸣笛回示应立即发出停车指令。

7、当作业人员需进入挂有机车之线路的车档内进行作业时，须先按压“红色”按钮，发出“紧急停车”指令，向调车长报告原因，得到同意的回示，并确认机车、车列确已停妥后方准进行，作业完毕及时解锁并通知调车长。

8、调车作业中，机车台、区长（主务）台及便携台必须保持开机状态，调车区长要随时监听、掌握作业进度。

9．除调车区长（主务）、调车长、司机使用电台时可直接通话，其他人员使用电台应先报电台编号，再联系作业。任何人不准用电台谈论与工作无关事项，使用电台通话时均须执行复诵制度。

10、遇更换本务调车机车或平面无线调车系统发生故障时，调车人员须使用手信号（或音响停号）进行作业，但手信号与灯显信号不得同时并用。

11、当电台发出“故障”语音时，调车长应立即停车，查明原因后再开始作业。

 

 

  手制动机制动

 

一、作业方法、步骤

 

1、扎系安全带

（1）将安全带直接扎系在腰间（衣着外面），剩余部分要穿进腰带活动皮套内，使身体显得更加协调、利落。

（2）另一方法将安全带头由外向内穿系在腰间，安全带余头压在安全带内方。

（3）安全带挂钩不使用时要别在腰间。

2、手制动机制动

选闸，要注意选好闸位和闸型。

（1）选闸位

按以下原则选闸位：

选前不选后：前部闸位不仅便于了望，而且易于牵制位于前后的车辆，整个车组的速度下降快。

选大不选小：大型车的手制动机制动力强，效果好，惰力大。

选重不选空：重车惰力大，制动时可牵制其他车辆迅速减速。

选高不选低：制动台高，易于了望，便于及时调速。

选标不选杂：标准型车辆上的手制动机质量好，使用灵活；制动力强。

选双不选单：选对口闸，一旦有一制动机不能使用时，可以用另一车的制动机。

新出厂车上的手制动机，也不宜选用。

（2）选闸型

车辆手制动机分为链条式、螺丝式、盒子式及脚踏式，由于链条式手制动机便于调整速度，使用起来灵活方便，所以选用较多。

3、试闸

在溜放前必须对选定的手制动机进行试验，判断其作用是否良好。试闸的方法主要有停留试闸和牵出试闸两种。

（1）停留试闸：一般在牵出前进行，方法是“一看、二拧、三蹬、四松”。

一看：看手制动机各部件是否齐全、良好、不变形。

二拧（撂）：上车挂好安全带拧紧手制动机，看是否有弹力，随后踩掣轮掣子，将掣子卡在掣轮上，检查掣轮与了制动机轴间的固定链槽是否松动或起作用。

三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦与车轮是否密贴，闸链是否拉紧。

四松：上车挂好安全带把制动机松开。

（2）牵出试闸：在车列向牵出线牵出起动之初或将停车时进行，方法是“一听、二看、三感觉”。

一听：听闸瓦和车轮的摩擦声，当闸瓦紧贴车轮时，发出“吱吱”的清脆声，表示手制动机性能良好。

二看：看车钩的压缩状态和反弹力的大小。如手制动机良好，拧闸试验的车辆速度马上降低，车辆前端车钓是拉紧状态，车辆后端车钓则是压缩状态。

三感觉：根据手制动机的反弹力来判断，拧闸时手制动机轮自动反弹，反弹力大则制动力强，手制动机性能灵活。

4、拧闸

拧（撂）间的方式为“端闸”和“勒闸”两种。

（1）端闸

端闸是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向（左手前推，右手后拉）转动的力量来产生较大的制动力。“端闸”—般是在车组走行速度较低，对罐车、调速及溜行车组速度很低接近停留车时采用。

（2）勒闸

勒闸是双臂合拢旋转用力，即双臂顺时针向同一方向猛然用力旋转闸盘，用力时不单凭臂力，主要依靠身体的定向晃动而产生的爆发力与腰部力量相结合，加大手制动机对车辆的制动能力。“勒闸”多用于车组溜行速度较高，要求车组在短距离内急剧减速时采用。

在日常调车作业时由于溜放作业的速度不同，在具体拧闸制动过程中可分别采用以下几种方法：

①顿拧

顿拧即通常所说的一紧一松的惰力制动方法，就是在车组运行时猛力急拧闸盘使车辆紧急产生制动，车组其他车辆受到牵制急减速后立即将闸松开，这样连续顿拧数次，以达到调速的要求。这种方法一般用于车组速度较高，大组车，距停留车又较远时使用，但装载酸性、腐蚀性液体的车辆禁止使用此方法，以免液体溅出发生危险。

②紧拧

在小车组距停留车较近，而车组溜行速度又不太高，但是在连挂前急需降低车组速度4使用。即：拧紧手制动机后不要松开，而是用力拧紧不放，根据需要可以稍微松一松，然后再拧，直至降至安全连挂速度为止。

③死拧

死拧即拧死闸。一般不常使用，只是遇到非正常情况时使用，在紧急情况下将手制动机拧死，如确认与停留车连挂将要超速或所制动车辆是易窜货物，为保证人身安全应离开车辆。

制动员在拧闸时，应尽量使用顿拧，一般不宜使用死拧。这样，一方面不致于使车组降速太快，过早停车；另一方而，制动力较大，连挂率高。

对重罐车，应使用顿拧，这样有助于车组减速。当接近停留车时，应轻调使车内液体稳定后再连挂，挂妥后才能松开手制动机。

对装载重质货物的平车进行手制动机制动时，应提前制动，拧紧手制动机，防止冲撞。

由两人以上负责制动的大车组，以前面制动员制动为主，后面制动员应根据前面制动员要求进行制动，前后制动员用手信号或音响信号进行联系。

 

二、质量标准

 

手制动机制动是调车人员一项最基本的基本功，是调车人员必须熟练掌握的基本操作技能之一。按规定使用安全带，正确观速观距、观前顾后，均衡调速、稳妥连挂。

1、选闸试闸，正确使用安全带。

2、正确使用手制动机制动，稳妥连挂。

 

三、安全注意事项

 

1、按规定穿着企业服装，执行作业要求，违反视情况扣分。

2、正确执行规章制度及人身安全作业标准。

 

 

 铁鞋制动及调速

 

一、作业方法、步骤

 

（一）铁鞋制动（天窗）

 1、基本铁鞋的安放方法：基本铁鞋是指事先放在钢轨上，溜行车组第一轮对压上铁鞋后，起到减速作用；当车组溜行速度小，也可在不安放辅助铁鞋的情况下，起目的制动的作用。

 其安放的方法有：

（1）单轨双基本：即一根钢轨安放两只基本鞋（“一车三鞋双基本”）的方法。两只基本鞋前后相距3~5m。安放双基本并非增加制动力，而是防止第一只铁鞋被溜行车组打掉后仍有另一只铁鞋起作用，比较安全可靠。

 单轨安放双基本铁鞋的另一个好处是，当溜行车辆（组）第一轮对轧上第—只铁鞋时，紧跟其后又穿上第二只铁鞋（即套鞋），在冬季还能起到除掉霜、雪的作用，增强基本铁鞋的制动力。

（2）双轨双基本：即在两根钢轨上平行或交错各摆放一只铁鞋。这种安放基本鞋的缺点是不便于调整基本鞋的位置，外轨形成死鞋。制动后撤除铁鞋要横越调车线，对突然情况不能及时发现，容易发生危险，既增加劳动强度又不安全，一般不采用此种方法。除非在特殊情况，如：里轨（下鞋面）有大量的油渍等润滑物，影响制动效果时采用。

（3）双轨三基本：即在两根钢轨上放3只铁鞋，制动作业面钢轨上放2只铁鞋，外侧钢轨安放1只，这3只铁鞋形成三角点，其作用主要是防止铁鞋被打掉。通常是一名制动员分包2股线路时，对暂时无人看管的调车线上或天气不良时，采用此种方法安放基本鞋，一般情况是小组车、单个车居多。此方法比较安全可靠，但缺点是：安放和撤除时均须横过调车线，既增加了劳动强度，又不安全。

 2、使用辅助铁鞋的方法：所谓辅助铁鞋，就是当溜放车组在走行过程中，制动员用铁鞋叉子将铁鞋安放在车辆的两个转向架之间的钢轨上（一般称为大档下鞋），或在两相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上安放铁鞋（一般称为小档下鞋），使用上述方法安放的制动铁鞋就叫辅助铁鞋。辅助铁数就是辅助基本铁鞋进行调速制动作用，使溜放车组停在预定地点（即目的制动）。还可以使车辆（组）制动停妥后产生回驳力，更便于撤鞋，不容易压鞋。

 使用辅助铁鞋的方法有3种：

（1）大档下鞋

 大档下鞋就是制动员用叉子在同一车辆的两台转向架之间的轨面上安放辅助铁鞋。由于档子比较大，上鞋的时间长，所以上鞋方便，易于掌握，安全条件好。如棚车、敞车，两台车轮距为7.4m，安放铁鞋时的溜放车组走行瞬间速度为16km/h，则允许安放辅助铁鞋的时间为1.7s所以，正常情况下均采用此种方法进行辅助制动。

（2）小档下鞋

 小档下鞋就是制动员在溜放车组的前后转向架之间轨面上安放辅助铁鞋。小档安放铁鞋比大档困难大，因为小档是大档2/3的距离，按溜速16km/h，允许小档下鞋的时间约为0.5s，所以需要抓住时机，稳、准上鞋，技术必须很高才能达到要求。小档上鞋比大档上鞋作用大，制动力强，有利于制动中组车和大组车。

（3）大档、小档一齐下鞋

 这种方法是以大档下鞋为主，小档下鞋为辅的下鞋方法，主要用于溜放车组速度较大，为了争取时间使车辆（组）尽快停车时采用。

（二）铁鞋调速

1、基本铁鞋与辅助铁鞋结合运用的方法：

（1）远放基本近掏档：即在距停留车较远的地力安放基本鞋，溜行车组轧上基本鞋后，制动员在距停留车较近的地方掏档下辅助鞋。这是对小组车、单个车常用的以基本鞋为主的制动方法。因为当车组压上基本鞋后速度急速下降，便于掏档下辅助鞋，还有助于对基本鞋发生不测时及时进行辅助补救。此种方法安全可靠，常被采用。

（2）近放基本远掏档：无在距原停留车较近处安放两只基本鞋，制动员在距停留车较远处提前下辅助鞋，让辅助鞋先起制动作用，把速度控制下来再压基本鞋，以便腾出时间处理后续车组。一般情况下，仅对前慢后快或前大后小的隔钩车的前组车使用。

（3）近放基本多掏档：这是对高速溜放的大、中车组，采用的以辅助鞋为主，基本鞋保险的一种制动方法。因大、中车组掏档的机会多，一般都采用“让头拦尾”集中下鞋的方法，即对前半部车辆不下辅助鞋，可以避免因下鞋过早，使大车组速度缓慢，造成后续车组追尾冲突；还可以缩短滑距，提高制动效果。

（4）死鞋变活鞋，滑行找距：当溜放车组压上基本鞋，溜放车组的速度已降至5km/h以下，制动员下最后一只辅助鞋时，用叉子推着铁鞋在钢轨上随车滑行，根据当时速度、天窗大小抽出叉子，使铁鞋起制动作用。如不需要再制动，可以起到垫鞋（方便撤鞋）的作用。

2、对不同车组使用铁鞋制动的基本方法：

（1）大车组（7辆以上）的基本制动方法是“让头拦尾”集中上鞋。因为大车组一般的溜放速度大、惰力大，需要较强的制动力。

（2）中车组（4~6辆）的基本制动方法是先压基本，后给辅助鞋，按远下基本近掏档的方法进行。

（3）小车组（1~3辆）的基本制动的方法是以基本鞋为主，辅助鞋为辅，一车三鞋制，执行远下双基本近掏档的制动方法。

（三）压鞋原因及防止压鞋的方法

1、大组车容易压鞋，应采用在车组后面车辆大档、小档一齐集中下鞋方法，这样制动力猛，后坐力大，不易压鞋。

2、中组车在下辅助鞋较少的情况下，容易压鞋。在车组快要停车时再下一两个辅助鞋，以增加后坐力，减少压鞋。

3、车场内停留车组大于溜入车组，两车组相连挂时，容易压鞋。压鞋时，应安放带有压鞋标志的取鞋器，或取一铁鞋用鞋尖斜插在被压铁鞋的后下部，在拉车时利用铁鞋偏重使被压铁鞋掉落下来。

压鞋后，应及时向铁鞋组长或调车长报告，通知有关人员拉车时注意取出铁鞋。

（四）掉鞋的原因及防止措施

由于铁鞋歪斜或掏档过晚，铁鞋末放稳即被撞落；或因车辆溜行速度过高，将铁鞋打掉。另外，与铁鞋的规格、质量、钢轨的平顺状态和轨面上有无冰雪或润滑性物质等都有关系。

防止掉鞋的措施有加强制动员的技术训练；定期对铁鞋的规格、质量加以鉴定，不合格者及时更换；正确掌握推送速度，给铁鞋制动员创造良好的下鞋条件；在天气不良时．采取防滑措施，推备好必要的砂子。

（五）提高铁鞋制动效率的主要方法

铁鞋制动力的大小与被制动车辆的轴数、轴重和摩擦系数成正比。广大制动员根据这一原理，总结出提高铁鞋制动效率的主要方法：

（1）提高滑动摩擦系数。在雨、露、霜、雪天气和轨面有油污等滑润性物质的情况下，采用在铁鞋尖部和安放铁鞋地点的前后钢轨面上撤砂子的办法，增大滑动摩擦系数，提高铁鞋制动力。

（2）选择重、大的车辆下鞋。根据制动力与被制动车辆的轴重成正比的原理，为了提高制动力，对2辆以上的车组，可选择载重量大而又满载的重车下鞋。

（3）多下铁鞋，增加被制动的轴数。为使溜放车组尽快减速或停车，可采用基本鞋与辅助鞋结合使用的方法，即除在车组前面钢轨上放置基本鞋以外，根据制动的需要，在溜行中利用车辆的大档或小档快速连续下几只辅助鞋，以增加被制动的轴数，提高车组总的制动力。

 

二、作业标准

 

1、铁鞋制动：制动天窗4m及以内，不连挂为合格。

2、铁鞋调速：制动调速误差不超过20%为合格。

 

三、安全注意事项

 

1、禁止使用铁鞋的地点

（1）钢轨接头处（安放基本鞋）；

（2）道岔区域内；

（3）曲线的外轨上；

（4）有绝缘节的钢轨接头上及接头前；

（5）非固定使用铁鞋的线路上；

（6）横过道口的线路上。

2、禁止使用铁鞋制动的车辆

（1）直径950mm及其以上的大轮车；

（2）复式闸瓦、外闸瓦的车辆。

3、禁止使用的铁鞋

（1）支座有裂纹；

（2）底板扭曲；

（3）底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲；

（4）铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质；

（5）支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；

（6）没有挡板或挡板损坏；

（7）鞋尖破损、压扁或弯曲；

（8）鞋尖与轨面不密贴；

（9）鞋尖的宽度超过轨面宽度；

（10）铁鞋尺寸与钢轨类型不符。

4、注意事项

（1）使用铁鞋前，应选择足够数量的良好铁鞋，最好在钢轨上试滑一下，看看是否稳固合适，为防止打跑铁鞋，可以在鞋尖上放点砂子。

（2）注意车辆构造。安放辅助鞋时，要注意车体两侧有无下垂的侧板或其他突出物。

 

 

                            静止上鞋

 

一、作业方法、步骤

 

静止上鞋是调车作业人员应该掌握的一项基本功，它是不产生制动车组的上鞋训练。在调车作业中铁鞋制动是一项非常重要的工作，制动员要熟练地掌握该项技术，就必须加强静止上鞋基本功训练。

1、设线上鞋

静止上鞋训练的场地要与实际作业的情况相吻合，在训练过程中要以实际作业要求为基点，在保证人身安全、作业安全的前提下进行。静止上铁鞋线应距钢轨头部外侧800mm，高850mm，制动员握叉子把的前手距叉头尖个少于500mm。

2、上鞋方法

将10只铁鞋，在时间短、速度快的情况下，全部稳妥地摆放在钢轨上。日常训练静止上鞋时有以下2种方法：

（1）小步上鞋法：上鞋时步伐迈得均匀轻快．弯腰插鞋。

（2）碎步上鞋法：上鞋时步伐呈碎步，小步可分两步走，步快平稳．弯腰插鞋。

3、身体姿势

把铁鞋挑起，后手握叉把下压，前手高抬，身体呈弯腰下蹲的姿势。铁鞋底部对着钢轨形成一个斜侧面，落下时应是铁鞋下部里边缘磕钢轨头部外线边缘，这时后手稍抬将铁鞋平稳地放在轨面，这种上鞋姿势稳而平，不易掉鞋。

4、静止广鞋的基本条件

（1）静止上鞋的场地必须平坦，摆放铁鞋的位置应铺垫碎石屑。

（2）钢轨的长度不少于10只铁鞋摆放的长度，大约5~6m。

（3）摆放铁鞋的地面与轨底高度差不宜过大。

（4）按规定尺寸竖杆、拉线，保证练功质量。

（5）使用完了及时撤鞋归位，保证练功场地整洁。

 

二、质量标准

 

1、考核要求：

（1）按规定静止上鞋10只，时间不超过9秒为100分。

（2）按规定静止上鞋10只，掉鞋1只加l s，掉2只无分。

（3）每延长0.1s，减2分，11s得60分，超过11s不得分。

（4）上鞋碰线无分。

2、考核时限：

（1）准备时间：3min。

（2）正式操作时间：12min。

（3）计时从第一只鞋上轨时起至最后一只鞋上轨并撤出铁鞋叉子止。

（4）规定时间内全部完成，不加分，也不扣分。超时1min，从总分中扣10分，总超时5min停止夸核。

 

三、安全注意事项

 

1、静止上鞋时不准碰线。

2、不准徒手上鞋、撤鞋。

3、在静止上鞋中要带上手套，以免被铁鞋刺扎伤了指。

 

 

 观速观距

 

一、作业方法、步骤

 

观速、观距是调车作业人员必须掌握的基本技能，这项基本功在调车作业中经常运用，主要运用于推送车列中的挂车，溜放车组和上下车。

（一）观速

1、目测

即调车人员在车上看枕木头或石碴的状况来判明某一时刻车辆的走行速度。

（1）看枕木头（轨长12.5m铺18根枕木）

①能较慢地数清枕木根数时，约4km/h；

②能较快地数清枕木根数时，约7 km/h；

③能看清枕木而数不清时，约10 km/h；

④接近看不清枕木根数时，约15 km/h；

⑤看不清枕木根数时的速度，约20 km/h。

（2）看石碴形状

①能清晰看清石碴形状时，约7 km/h；

②一般地看清石碴形状时，约7~l 0km/h；

③看不清或接近一条线时，约13~17 km/h；

④已形成一条线时，在25 km/h以上。

2、计速

分两种，一种是4s、6s、9s计算，另一种是数数计速。4s、6s、9s计速就是在调车场或线内每节钢轨长为10m时，分别用固定的4s、6s、9s这三种时间内，计算其所走过的钢轨节数，再分别乘以9、6、4常数，就可得出车辆的走行速度。

因为l h是3600s，4s为1h的1/900，6s为1h的l/600，9s为l h的1/400，而10m又是lkm的1/100，因此经过验算简化后，用4s走过的钢轨节数乘以9；6s走过的钢轨节数乘以6；9s走过的钢轨节数乘以4，就得出了车组的走行速度。

例：4s走过2节钢轨，其速度为：

2×9＝18（km/h）

若6s走过2节钢轨，其速度为

2×6＝12（km/h）

9s走过2节钢轨，其速度为：

2×4＝8（km/h）

用上述方法计速时，最好有秒表或普通手表计时，才能比较准确。

数数计速，就是调车人员用自己数数的办法来计算车辆的走行速度。每数l下为l s，数2下为2s，根据这个，自己数数掐表提前摸出规律而后根据车辆走完一节钢轨（10 m或12.5m）所需的秒数来计数。计速所用的距离可以采用设备的固定距离，如电杆间一股为50m、30m两种标准；钢轨一般为12.5m或10m等长度，鞋墩为20m或15m；车辆换长有1.0、1.1、1.2、1.3等多种。有了固定的距离，再练好数秒的本领，就可以用眼直观看车辆经过固定距离的时间秒数或耳听车轮两次打击钢轨接头声音的时间秒数，计算出速度来。其计算公式为：

速度（km/h）＝距离（m）/时间（s）×3.6

式中  3.6——换算系数。

例：车辆以每2s走完10m或12.5m长的1节钢轨时，则它的速度分别是：

    速度＝（10/2）×3.6=36/2=18（km/h）

    速度＝（12.5/2）× 3.6＝45/2＝22.5（km/h）

3、步行测速

步行测速就是用人走行的快慢和车辆走行速度相比较，也就是根据人的慢行、快行、跑动来确定车辆走行速度。

（1）人慢步行走能跟上车组时，一般为3 km/h；

（2）人正常行走能跟上车组时，一般为5 km/h；

（3）人快步行走能跟上车组时，一般为8 km/h；

（4）人慢跑能跟上车组时，一般为10 km/h；

（5）人快跑能跟上车组时，一般为15 km/h

（6）人快跑不能跟上车组时，一般为20 km/h以上。

步行侧速大多是在挂车，或铁鞋制动时采用，根据观察的速度可以随时对挂车的速度、摆放的铁鞋（基本铁鞋）进行调整，以保证安全和提高作业效率。

（二）观距

1、静观距

静观距是指观距人站在某一固定地点，目测与停留车的距离。

静观距时，可灵活地利用各种参照物来确定距离。例如机车、车辆的长度，钢轨的长度，电线杆的距离等，经过反复练习，可熟能生巧。

2、动观距

动观距是人随着车辆的运行在闸台上或在车梯上观测距离，这项技能是在静观的基础上加以日常的不断练习巩固，产生的经验。动观距的目标固定，观察的人随着车辆的移动，距离随之产生变化。为了使动观距达到准确性，必须做到眼快、脑清、手准。

（1）眼快。在人与车列运行中用眼睛及时捕捉目标，如线杆、邻线车辆、钢轨等。

（2）脑清。根据眼捕捉到目标，与参照物比较，迅速判断出距离。

（3）手准。日常动观距考核是利用沙袋投掷法进行。

此项技能应注意：动观距从时间方面要求比较严格，为了取得好成绩必须抓住时机，时机不能错过。因为人与车辆同在运行之中，经过眼观，脑判断最后用手急速把沙袋投出，这时关键是看准目标。为了投掷准确，必须根据车辆运行（人在车辆上）的速度，掐好提前量再行投掷。如果只凭直观距离，未根据车辆速度判断出提前量，会影响观距的效果。

3、距离的测量

观测距离的起始端为停留车的车钩钩舌内侧面，终端为沙袋中心或移动的标杆处。

 

二、质量标准

 

1、中级调车长观速、观距误差不超过12%为合格；

2、高级调车长观速、观距误差不超过10%为合格。

 

三、安全注意事项

 

1、静观距注意不要侵入机车车辆限界。

2、动观距禁止在平车或低边车的边端站立或行走，要坐稳把牢。

调车技能

1、手信号、听觉信号

2、手摇道岔，简易制动阀

3、钩锁器，人力制动紧固器，防溜设备

4、排风、摘管，选闸、试闸，铁鞋

5、人力制动机，观速、观距，上下车

6、驼峰提钩、推峰速度，铁鞋制动

7、编组列车复检，执行列车编组计划

8、车辆减速器，溜放进路排列

作业 

调车技能有哪些