调车作业标准

（四）停留车辆的防溜

车辆停放在线路上，除装载的货物性质、车辆构造特点、线路坡度等因素外，还有风向、风力、天气或邻线列车、车列运行的振动等外力作用，如不采取防溜措施，容易发生自动溜逸，造成事故。因此，对停留车应根据不同的条件，采用相应的防溜措施。

编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。

（五）其他要求

1、防溜器具的配备、保管、登记等，必须纳入日常管理并形成制度。要固定数量、固定存放地点并固定专人负责。要对口交接，做好使用登记等。使用时除应登记外，还应在行车揭示板上用下列符号标明停留车的防溜措施：

拧紧手制动机——X

放置铁鞋——⊿或

放置防溜枕木——

2、调车作业中，对采取防溜措施的车辆，挂车前，应先检查防溜措施，挂好后再撤除防溜措施。摘车时，应在车辆停妥后，做好防溜措施再摘开车钩。

在超过6‰坡度的线路上停留车辆时，不得摘开机车，如必须摘开机车时，应按《站细》规定作业。

停留车的线路坡度是指停留车辆—段线路的实际坡度。所谓设置防溜器具必须“牢靠固定”是指将防溜器具紧密的靠在车轮踏面（轮缘）与轨面上，如有间隔，防溜器具将起不到防溜作用。

（六）调车作业防溜的规定

车辆溜逸指车辆或车列未采取防溜或防溜不当，由车站溜入区间或由区间溜入站内，由岔线专用线溜入区间或站内的现象，现场俗称为“放飚”。在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车；挂车时，挂好后撤去防溜措施。

此项规定的目的是保证作业安全。防溜措施系指采用手制动机、铁鞋、止轮器、防溜枕木等。目前在全路一些电气化区段中间站调车，为保证安全使用手制动机紧固器进行防溜。

防止车辆溜逸的意义：

车辆溜逸事故，对行车安全危害极大，易造成巨大损失和极坏影响。有的车辆溜入区间，与正在运行的列车发生正面冲突，造成油罐车的起火爆炸，机车乘务组入员或旅客的伤亡，中断正线行车等，后果十分严重。对停留车辆采取防溜措施，对于减少事故发生，确保行车的正常进行和货物安全具有重要意义。

防止车辆溜逸的措施：

为了停止车辆溜逸事故的发生，有关行车人员应做到：

1、车站应根据工务部门提供的线路坡度的有关资料和具体情况，制定详细的防溜办法，纳入《站细》。

2、车站应按规定配齐铁鞋、防溜枕木等防溜器具，加强管理，确保状态完好。

3、调车作业中，要有足够的人员参加作业，要有明确的防溜分工，责任落实到人，严格按规定时停留车采取防溜指施。对中间站的停留车均要采取防溜措施。

4、做好调车作业中的防溜工作，特别是中间站，连挂车辆前，要先检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜；摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后再提钩；连续连挂车组时，前部要有人检查；推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号；作业中要按规定连结制动软管；溜放作业前要先试手制动机；手推调车必须按规定进行，手制动机必须良好，由胜任人员负责制动。

5、岔线与站内正线、到发线接轨时，道岔定位要开通安全线，防止岔线内车辆溜人站内。

 

作业：

11、技术站停留车如何防溜？

12、中间站停留车如何进行防溜？