道岔钩锁器的使用

人力制动紧固器的使用

人力制动机的使用方法

教学实施方案

其他要求

1、防溜器具的配备、保管、登记等，必须纳入日常管理并形成制度。要固定数量、固定存放地点并固定专人负责。要对口交接，做好使用登记等。使用时除应登记外，还应在行车揭示板上用下列符号标明停留车的防溜措施：

拧紧手制动机——X

放置铁鞋——⊿或

放置防溜枕木——

2、调车作业中，对采取防溜措施的车辆，挂车前，应先检查防溜措施，挂好后再撤除防溜措施。摘车时，应在车辆停妥后，做好防溜措施再摘开车钩。

在超过6‰坡度的线路上停留车辆时，不得摘开机车，如必须摘开机车时，应按《站细》规定作业。

停留车的线路坡度是指停留车辆—段线路的实际坡度。所谓设置防溜器具必须“牢靠固定”是指将防溜器具紧密的靠在车轮踏面（轮缘）与轨面上，如有间隔，防溜器具将起不到防溜作用。

（六）调车作业防溜的规定

车辆溜逸指车辆或车列未采取防溜或防溜不当，由车站溜入区间或由区间溜入站内，由岔线专用线溜入区间或站内的现象，现场俗称为“放飚”。在超过2.5‰坡度的线路上调车作业时，没有采取好防溜措施，不得摘开机车；挂车时，挂好后撤去防溜措施。

此项规定的目的是保证作业安全。防溜措施系指采用手制动机、铁鞋、止轮器、防溜枕木等。目前在全路一些电气化区段中间站调车，为保证安全使用手制动机紧固器进行防溜。

防止车辆溜逸的意义：

车辆溜逸事故，对行车安全危害极大，易造成巨大损失和极坏影响。有的车辆溜入区间，与正在运行的列车发生正面冲突，造成油罐车的起火爆炸，机车乘务组入员或旅客的伤亡，中断正线行车等，后果十分严重。对停留车辆采取防溜措施，对于减少事故发生，确保行车的正常进行和货物安全具有重要意义。

防止车辆溜逸的措施：

为了停止车辆溜逸事故的发生，有关行车人员应做到：

1、车站应根据工务部门提供的线路坡度的有关资料和具体情况，制定详细的防溜办法，纳入《站细》。

2、车站应按规定配齐铁鞋、防溜枕木等防溜器具，加强管理，确保状态完好。

3、调车作业中，要有足够的人员参加作业，要有明确的防溜分工，责任落实到人，严格按规定时停留车采取防溜指施。对中间站的停留车均要采取防溜措施。

4、做好调车作业中的防溜工作，特别是中间站，连挂车辆前，要先检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜；摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后再提钩；连续连挂车组时，前部要有人检查；推送车辆时，要先试拉，车列前部应有人瞭望，及时显示信号；作业中要按规定连结制动软管；溜放作业前要先试手制动机；手推调车必须按规定进行，手制动机必须良好，由胜任人员负责制动。

5、岔线与站内正线、到发线接轨时，道岔定位要开通安全线，防止岔线内车辆溜人站内。

 

调车溜逸典型事故案例

 

1.青藏公司格尔木东站客车底溜逸事故

2013年10月23日20时10分，7581次旅客列车运行至青藏线察尔汗至格东区间下行线K806+885米处，司机发现前方线路有车，采取紧急制动措施停车后，从格尔木东站内3道溜出的19辆客车底与客车发生正面冲突，造成旅客1人死亡，2人受伤，中断青藏线察尔汗至格东区间下行线行车6小时50分。构成铁路交通一般A4.2类事故。

事故原因：一是不按规定做好防溜。格尔木东站在10月21日91783次到达格尔木东站3道后，未按规定对停留车列采取双防溜（没有采取拧紧人力制动机的防溜措施，仅设置铁鞋），且设置的铁鞋没有牢靠固定（因防盗链与车梯紧绷，鞋尖不能密贴车轮踏面，起不到防溜作用）。二是防溜检查流于形式。在91783次列车终到后至事故发生前的3天多时间里，车站虽然对该股道防溜措施进行了5次检查，但均未发现铁鞋不能起防溜作用的问题。停留车列受外界因素（邻线通过列车震动等）影响，在1.6‰的坡道上受下滑力作用产生溜逸，受防盗链紧绷影响，铁鞋起不到防溜制动作用，导致车列溜入区间与列车相撞。

 

2.昆明局小鸡街车辆溜逸事故

2008年2月4日6时22分，昆明局沪昆线小鸡街站3道1月27日停留的47辆重车发生溜逸，进入小鸡街至龙津沟区间，在龙津沟站2、6、12#道岔处，车列后端18-44位脱轨（其中21辆颠覆），脱轨后，车列发生分离，前端17辆车继续溜入龙津沟至宣威区间，进入宣威站北牵出线后，前端1-8位车辆冲出土挡脱轨后冲塌民房。事故造成民房内4人死亡、2人受伤，共计35辆货车脱轨、报废，中断沪昆线正线行车8小时31分，构成铁路交通较大事故。

事故原因：小鸡街站对3道停留车列采取防溜措施时，人力制动机紧固器没有拧紧，铁鞋没有牢靠固定（鞋尖没有密贴车轮踏面），日常防溜检查也不到位，没有发现防溜失效的问题。停留车列受外界因素（邻线通过列车震动及5-6级外部风力等）影响，在2.5‰的坡道上受下滑力作用产生溜逸，并将未牢靠固定的铁鞋弹出。

 

3.昆明局昆明西站调车溜逸冲突事故

2016年7月3日20时50分，昆明西站执行第A01号调车作业计划第9钩推进14辆去7道挂车过程中，前1钩11道挂车后遗留的1辆空客车体发生溜逸，在30号道岔处与推进车列第6位车辆（客车）右侧冲突，造成车列第6位车辆第二位台车脱线。构成铁路交通一般D1类事故

事故原因：昆明西站11道线路最大坡度为1.9‰，向昆明端（溜逸方向）下坡，0Z287次列车到达11道后，车站未按要求对停留车列采取“双防溜”（未拧紧人力制动机，仅设置铁鞋）。调车作业至第8钩11道挂14辆留1辆时（后续作业计划调动该车辆），作业人员臆测遗留的1辆车拧紧了人力制动机，没有在下坡端采取铁鞋防溜，导致该车辆发生溜逸，与推进车列发生侧面冲突。

 

4.冷水江西站车辆溜逸脱轨事故

2009年2月28日5时04分，40043次到达冷水江西站5道准备调车作业。值班站长和连结员对9/11道（11道从9道中间开岔向西引出，并连接牵出线）停留车列进行调车前的检查时，连结员先松开了9道存车的第10、18位车辆人力制动机，在5时26分松开第30位人力制动机时，车组向西头溜逸，撞上牵出线土挡，西头第1、2位车辆冲出土挡脱线，构成铁路交通一般D类事故。

事故原因：装卸作业人员在9/11道违规进行手推调车，将9/11道存车西端推至了牵出线处的2号岔尖轨与岔心间，防溜人员在西头第1位车辆设置的铁鞋未密贴车轮踏面，作业完毕后也未松开车组中部车辆人力制动机。车站调车人员进行调车前检查时，在未确认西头防溜良好的情况下，提前松开车组中间的人力制动机，导致车列在2‰的下坡道上溜逸（防溜铁鞋拉入基本轨与尖轨结合处脱落）。

 

5.吉首南站调车溜逸挤岔事故

2017年3月27日3时46分，吉首南站执行A002号调车作业计划第2勾3+20往南牵出时，3道停留的1辆重车（P703801706）往北溜逸，越过关闭的S3信号机，挤坏13号道岔后，3时58分停于站内13号至7号道岔间。构成铁路交通一般D3类事故。

事故原因：吉首南站调车人员对3道存车设置防溜时，没有拧紧北头第1位车辆的人力制动机紧固器，未确认闸链不松动。1号连结员在3+20往南牵出时，对一批调车作业中临时停留在3道的1辆重车的“双防溜”措施中的防溜铁鞋进行撤除，未检查链条和闸瓦状态确认人力制动机紧固器拧紧，导致该车辆防溜措施失效。当调车机准备牵出实施缓解时，车钩自然伸张产生后坐力导致车辆在1.7‰下坡道上往北溜逸。

 

6．坳上站“7.18”调车溜逸侧冲一般事故

1991年7月18日1时20分，3492次到达坳上站４道计划挂车15辆。计划：4道单机北出、6＋18、4-15、6-3、4道完。当6+18摘勾时，停留车(2辆重车)未采取任何防溜措施，牵出后，存车溜逸。当4-15 推进时，在７号道岔处，与６道溜逸车辆发生侧冲，造成车辆大破一辆、中破两辆，构成调车冲突一般事故。

事故原因：1. 连结员严重违反《技规》第295、306条及《行规》第94条规定，摘勾时，未对停留车采取任何防溜措施，是造成事故的主要原因。2. 调车长身为调车指挥人，在3.1‰的线路上调车作业， 对连结员是否采取防溜措施不督促、不追问、不提醒，工种间的安全互控失效，盲目显示信号，是造成事故的重要原因。

 

7．祁阳站“12.26”车辆溜逸与货物列车冲突重大事故

1996年12月27目，3126次货物列车4时25分到达大村甸站，停车交会3121次后，于4时32分由大村甸站开车，4时43分3126次以48km／h速度行至大村甸——祁阳间K101+166处时，与在4时30分左右，从坦头岩黎家坪水泥厂专用线2道 (14.3％。下坡道)溜逸后撞安全线土挡脱轨并侵入湘桂线正线的车辆发生冲突。当时正值大雾，能见度较低，3126次机车司机发现前方脱轨侵入正线的车辆，立即紧急制动，列车停车不及，走行101米后停在K101十065处，造成机车脱轨，机后1～5位车颠覆，6～9位车脱轨，中断湘桂正线行车。至28日2时39分开通线路，中断正线行车达21时56分。事故造成蒸汽机车中破1台，货车报废5辆、大破置辆、中破l辆、小破5辆，钢轨报废250米，轨枕报废290根；直接经济损失110万元。构成行车重大事故。

事故原因：1．调车长严重违反《技规》、《行车组织规则》)及其他有关规定，不仅没有督促本班作业人员对停留车辆采取有效防溜措施，而且自己也未按规定打牢防溜铁鞋，对事故负主要责任，给予开除路籍留路察看2年处分。2．两名连接员违反有关规章制度，盲目图快，对停留在14.3％。下坡道上的12辆车，没有按规定上紧手闸和放置铁鞋，对事故负有重要责任，给予开除路籍留路察看1年处分。

 

8．衡阳北站“12.7”存车溜逸一般D类事故

2009年12月7日12时28分，京广线衡阳北站牵3线进行装卸作业（装工业盐）的26辆车组，由于车组南端安放的防溜铁鞋链栓在车梯上过紧，以致铁鞋没有卡死在车轮下，铁鞋踏面未与钢轨面完全接触，没有起到防溜作用，在装卸作业叉车装卸作业的振动力和下坡道产生的侧向分力作用下，存车由北向南沿平均1.8‰的下坡道溜逸，溜逸118m后与停在215号岔处的4调机车挂上，带动机车向南移动约15m后停车，车组停在215号道岔根部，机车后端风管折断，构成铁路交通一般D类事故。

事故原因：衡阳北站编尾牵3线存车南端安放的防溜铁鞋链拴在车梯上过紧，铁鞋踏面未能与钢轨面充分接触，在装卸作业的振动力作用下，下坡道产生的侧向分力克服铁鞋与钢轨面间的摩擦阻力，致使车组沿平均1.8‰的下坡道溜逸，直接导致车辆溜逸事故。

 

 

 

人力制动机紧固器的使用方法

1.将车底部的手闸拉杆和链条用力往车钩方向拉紧。将紧固器前钩挂于水平链条适当位置的链环内，后端挂于闸杆或闸杆基座，拧紧人力制动机紧固器。

2.单脚用力蹬闸链，检查闸链是否处于绷紧状态，所有闸瓦是否均贴紧车轮踏面。

  

 

4、使用人力制动机（人力制动机紧固器）、铁鞋进行防溜时，如何确保防溜牢固？

（1）使用人力制动机（人力制动机紧固器）进行防溜时，车辆人力制动机性能良好，挚子锤放下，按规定要求拧紧，通过脚蹬等方式确认闸链绷紧不松动。尤其是使用人力制动机紧固器防溜时，使用人员要注意操作要领，先将车底部的手闸拉杆和链条用力往车钩方向拉紧，将紧固器前钩挂于轴链适当位置的链环内，并拧紧人力制动机紧固器，确认闸链绷紧，用脚用力蹬闸链时闸链始终处于绷紧状态，所有闸瓦均贴紧车轮踏面。

（2）使用铁鞋防溜时，铁鞋鞋尖必须密贴车轮踏面，防盗链安装在车辆的脚蹬、绳挂等部位上，但严禁安装在车辆的制动主管或总风管上。防盗链不能系得过紧，避免造成铁鞋鞋尖不能贴紧车轮踏面。使用智能铁鞋上道防溜时，应先接通智能铁鞋电源，然后上道防溜，并将使用位置通知车站管理终端（车站值班员或信号员），管理终端确认（输入）使用位置，随即查询智能铁鞋状态；智能铁鞋下道拆除防溜时，应先关闭智能铁鞋电源，然后下道拆除，并将拆除位置通知车站管理终端，管理终端确认（输入）拆除情况。