排风、摘管，手闸制动，铁鞋制动技能

调车人身安全

调车实作技能

教学实施方案

技能  排风、摘解制动软管

 

一、作业方法、步骤

 

车辆的溜放是调车作业中经常使用的一种高效率的作业方法，为了溜放调车作业的安全，提高调车作业效率，在溜放作业前必须做好车辆排风和摘解制动软管工作。

（一）排风

排风是指将待解车列制动主管和车辆副风缸内的压缩空气排出，使待解车辆松闸、缓解。

排风包括放风和拉风两个过程。

1、放风。在待解车列进行到达技术检查后，由排风制动员在车列的一端，一手拿起制动软管，一手徐徐扳动折角塞门，将车列主管的风放出一部分后，即关闭折角塞门，连续进行几次至制动软管驳力不大时止。

放风时严禁一次把折角塞门全部打开，因放风过猛，会造成车辆紧急制动，车辆零部件容易损坏或缓解不良，而且制动软管快速摆动，会打伤腿部。

2、拉风。排风后，逐辆拉动缓解阀拉风杆，将副风缸的风排尽。现场常用石子或木块等物将拉风杆卡住的方法拉风。

3、排风工作完成以后，应做好复检，检查制动缸活塞是否全部退回，只露出白色油漆部分。

4、拉风不缓解的处理

拉风不缓解主要有以下几个故障，其处理方法分别是：

（1）主管内的风全部放完，应将缓解阀的拉杆拉开后，卡上石子，然后关闭该车一端的折角塞门，在另一端向软管吹气，促使三通阀活塞运动，移动到缓解位置，制动缸内余风排出，制动缸活塞缩回而缓解。

（2）拉风不排风，可能是缓解阀排风口堵塞，可用铁丝等物穿通缓解阀排风口。

（3）排风不缓解，可能是因手制动机未松开，闸链（拉杆）绷紧，造成制动缸活塞不能缩回所致，应设法松开手制动机。另外可能是制动缸活塞卡住，可用外力击打使之缓解。

（4）装有两个副风缸的车辆，拉风时必须分别拉动两个副风缸上的缓解阀。如果两个副风缸中只有一个副风缸装有缓解阀时，可将空重车调整装置扳至空车位，拉动缓解阀，车辆即可缓解。

（二）摘制动软管

到达解体列车的摘制动软管工作，由拉风制动员按调车计划的要求，在车组分解处，把两辆车间的制动软管摘开。现场的做法是“一关前，二关后，三摘制动软管，四提钩”，即首先关闭车辆前端风管根部的折角塞门（指挂有机车方向），再关后端的折角塞门，身体弯曲，手臂与风管垂直，然后用手去摘制动软管。

摘制动软管的操作方法：

1、正手摘制动软管

右腿伸入两轨间，弯腰曲膝，正面软管紧贴身体，用右手握住反面制动软管接头用力向上提住，使两管接头改变支撑方向即可摘开。

2、反手摘制动软管

右腿伸入两轨之间，左手握住靠近身体的制功软管，右手仅握住另一制动软管头部向上提，制动软管接头改变支撑方向即可摘开。

3、摘管器摘制动软管

右腿伸入两轨之间，双手持摘管器，将摘管器头部卡托在对面制动软管头部，摘管器中部横挡支棍驳住靠近自身一边制动软管的中部，双手握住摘管器用力往下一压，制动软管便轻松摘开。

4、充风摘制动软管（又称带风摘制动软管）

由于车列到达时间不长或机车挂好车列不断往风管内充风，主风管有一定风压时，关闭折角塞门按上述方法摘制动软管。

 

二、质量标准

 

排风、摘管是调车人员的基本功，是调车人员必须熟练掌握的基本操作技能之一。

1、考核范围：

（1）排风（10辆车）

（2）摘制动软管（10个管）o

时间不超过180s为满分。每超过1s减1分，超过200s不得分。在作业过程中每发现折角塞门1处未关或不到位、制动软管未摘、石子末卡住，复检过程中每发现1处未确认、活塞杆回缩、未打掉石子，减5分。

2、考核时限：

（1）准备时间：5min，

（2）正式操作时间：5min。

 

三、安全注意事项

 

1、按规定穿着企业服装，执行作业要求，违反视情况扣分。

2、正确执行规章制度及人身安全作业标准。

技能  手制动机制动

 

一、作业方法、步骤

 

1、扎系安全带

（1）将安全带直接扎系在腰间（衣着外面），剩余部分要穿进腰带活动皮套内，使身体显得更加协调、利落。

（2）另一方法将安全带头由外向内穿系在腰间，安全带余头压在安全带内方。

（3）安全带挂钩不使用时要别在腰间。

2、手制动机制动

选闸，要注意选好闸位和闸型。

（1）选闸位

按以下原则选闸位：

选前不选后：前部闸位不仅便于了望，而且易于牵制位于前后的车辆，整个车组的速度下降快。

选大不选小：大型车的手制动机制动力强，效果好，惰力大。

选重不选空：重车惰力大，制动时可牵制其他车辆迅速减速。

选高不选低：制动台高，易于了望，便于及时调速。

选标不选杂：标准型车辆上的手制动机质量好，使用灵活；制动力强。

选双不选单：选对口闸，一旦有一制动机不能使用时，可以用另一车的制动机。

新出厂车上的手制动机，也不宜选用。

（2）选闸型

车辆手制动机分为链条式、螺丝式、盒子式及脚踏式，由于链条式手制动机便于调整速度，使用起来灵活方便，所以选用较多。

3、试闸

在溜放前必须对选定的手制动机进行试验，判断其作用是否良好。试闸的方法主要有停留试闸和牵出试闸两种。

（1）停留试闸：一般在牵出前进行，方法是“一看、二拧、三蹬、四松”。

一看：看手制动机各部件是否齐全、良好、不变形。

二拧（撂）：上车挂好安全带拧紧手制动机，看是否有弹力，随后踩掣轮掣子，将掣子卡在掣轮上，检查掣轮与了制动机轴间的固定链槽是否松动或起作用。

三蹬：下车蹬闸瓦，看闸瓦与车轮是否密贴，闸链是否拉紧。

四松：上车挂好安全带把制动机松开。

（2）牵出试闸：在车列向牵出线牵出起动之初或将停车时进行，方法是“一听、二看、三感觉”。

一听：听闸瓦和车轮的摩擦声，当闸瓦紧贴车轮时，发出“吱吱”的清脆声，表示手制动机性能良好。

二看：看车钩的压缩状态和反弹力的大小。如手制动机良好，拧闸试验的车辆速度马上降低，车辆前端车钓是拉紧状态，车辆后端车钓则是压缩状态。

三感觉：根据手制动机的反弹力来判断，拧闸时手制动机轮自动反弹，反弹力大则制动力强，手制动机性能灵活。

4、拧闸

拧（撂）间的方式为“端闸”和“勒闸”两种。

（1）端闸

端闸是双臂分开旋转用力，依靠双臂猛然向相反方向（左手前推，右手后拉）转动的力量来产生较大的制动力。“端闸”—般是在车组走行速度较低，对罐车、调速及溜行车组速度很低接近停留车时采用。

（2）勒闸

勒闸是双臂合拢旋转用力，即双臂顺时针向同一方向猛然用力旋转闸盘，用力时不单凭臂力，主要依靠身体的定向晃动而产生的爆发力与腰部力量相结合，加大手制动机对车辆的制动能力。“勒闸”多用于车组溜行速度较高，要求车组在短距离内急剧减速时采用。

在日常调车作业时由于溜放作业的速度不同，在具体拧闸制动过程中可分别采用以下几种方法：

①顿拧

顿拧即通常所说的一紧一松的惰力制动方法，就是在车组运行时猛力急拧闸盘使车辆紧急产生制动，车组其他车辆受到牵制急减速后立即将闸松开，这样连续顿拧数次，以达到调速的要求。这种方法一般用于车组速度较高，大组车，距停留车又较远时使用，但装载酸性、腐蚀性液体的车辆禁止使用此方法，以免液体溅出发生危险。

②紧拧

在小车组距停留车较近，而车组溜行速度又不太高，但是在连挂前急需降低车组速度4使用。即：拧紧手制动机后不要松开，而是用力拧紧不放，根据需要可以稍微松一松，然后再拧，直至降至安全连挂速度为止。

③死拧

死拧即拧死闸。一般不常使用，只是遇到非正常情况时使用，在紧急情况下将手制动机拧死，如确认与停留车连挂将要超速或所制动车辆是易窜货物，为保证人身安全应离开车辆。

制动员在拧闸时，应尽量使用顿拧，一般不宜使用死拧。这样，一方面不致于使车组降速太快，过早停车；另一方而，制动力较大，连挂率高。

对重罐车，应使用顿拧，这样有助于车组减速。当接近停留车时，应轻调使车内液体稳定后再连挂，挂妥后才能松开手制动机。

对装载重质货物的平车进行手制动机制动时，应提前制动，拧紧手制动机，防止冲撞。

由两人以上负责制动的大车组，以前面制动员制动为主，后面制动员应根据前面制动员要求进行制动，前后制动员用手信号或音响信号进行联系。

 

二、质量标准

 

手制动机制动是调车人员一项最基本的基本功，是调车人员必须熟练掌握的基本操作技能之一。按规定使用安全带，正确观速观距、观前顾后，均衡调速、稳妥连挂。

1、选闸试闸，正确使用安全带。

2、正确使用手制动机制动，稳妥连挂。

 

三、安全注意事项

 

1、按规定穿着企业服装，执行作业要求，违反视情况扣分。

2、正确执行规章制度及人身安全作业标准。

 

 

技能  铁鞋制动及调速

 

一、作业方法、步骤

 

（一）铁鞋制动（天窗）

 1、基本铁鞋的安放方法：基本铁鞋是指事先放在钢轨上，溜行车组第一轮对压上铁鞋后，起到减速作用；当车组溜行速度小，也可在不安放辅助铁鞋的情况下，起目的制动的作用。

 其安放的方法有：

（1）单轨双基本：即一根钢轨安放两只基本鞋（“一车三鞋双基本”）的方法。两只基本鞋前后相距3~5m。安放双基本并非增加制动力，而是防止第一只铁鞋被溜行车组打掉后仍有另一只铁鞋起作用，比较安全可靠。

 单轨安放双基本铁鞋的另一个好处是，当溜行车辆（组）第一轮对轧上第—只铁鞋时，紧跟其后又穿上第二只铁鞋（即套鞋），在冬季还能起到除掉霜、雪的作用，增强基本铁鞋的制动力。

（2）双轨双基本：即在两根钢轨上平行或交错各摆放一只铁鞋。这种安放基本鞋的缺点是不便于调整基本鞋的位置，外轨形成死鞋。制动后撤除铁鞋要横越调车线，对突然情况不能及时发现，容易发生危险，既增加劳动强度又不安全，一般不采用此种方法。除非在特殊情况，如：里轨（下鞋面）有大量的油渍等润滑物，影响制动效果时采用。

（3）双轨三基本：即在两根钢轨上放3只铁鞋，制动作业面钢轨上放2只铁鞋，外侧钢轨安放1只，这3只铁鞋形成三角点，其作用主要是防止铁鞋被打掉。通常是一名制动员分包2股线路时，对暂时无人看管的调车线上或天气不良时，采用此种方法安放基本鞋，一般情况是小组车、单个车居多。此方法比较安全可靠，但缺点是：安放和撤除时均须横过调车线，既增加了劳动强度，又不安全。

 2、使用辅助铁鞋的方法：所谓辅助铁鞋，就是当溜放车组在走行过程中，制动员用铁鞋叉子将铁鞋安放在车辆的两个转向架之间的钢轨上（一般称为大档下鞋），或在两相邻车辆的前后转向架之间的钢轨上安放铁鞋（一般称为小档下鞋），使用上述方法安放的制动铁鞋就叫辅助铁鞋。辅助铁数就是辅助基本铁鞋进行调速制动作用，使溜放车组停在预定地点（即目的制动）。还可以使车辆（组）制动停妥后产生回驳力，更便于撤鞋，不容易压鞋。

 使用辅助铁鞋的方法有3种：

（1）大档下鞋

 大档下鞋就是制动员用叉子在同一车辆的两台转向架之间的轨面上安放辅助铁鞋。由于档子比较大，上鞋的时间长，所以上鞋方便，易于掌握，安全条件好。如棚车、敞车，两台车轮距为7.4m，安放铁鞋时的溜放车组走行瞬间速度为16km/h，则允许安放辅助铁鞋的时间为1.7s所以，正常情况下均采用此种方法进行辅助制动。

（2）小档下鞋

 小档下鞋就是制动员在溜放车组的前后转向架之间轨面上安放辅助铁鞋。小档安放铁鞋比大档困难大，因为小档是大档2/3的距离，按溜速16km/h，允许小档下鞋的时间约为0.5s，所以需要抓住时机，稳、准上鞋，技术必须很高才能达到要求。小档上鞋比大档上鞋作用大，制动力强，有利于制动中组车和大组车。

（3）大档、小档一齐下鞋

 这种方法是以大档下鞋为主，小档下鞋为辅的下鞋方法，主要用于溜放车组速度较大，为了争取时间使车辆（组）尽快停车时采用。

（二）铁鞋调速

1、基本铁鞋与辅助铁鞋结合运用的方法：

（1）远放基本近掏档：即在距停留车较远的地力安放基本鞋，溜行车组轧上基本鞋后，制动员在距停留车较近的地方掏档下辅助鞋。这是对小组车、单个车常用的以基本鞋为主的制动方法。因为当车组压上基本鞋后速度急速下降，便于掏档下辅助鞋，还有助于对基本鞋发生不测时及时进行辅助补救。此种方法安全可靠，常被采用。

（2）近放基本远掏档：无在距原停留车较近处安放两只基本鞋，制动员在距停留车较远处提前下辅助鞋，让辅助鞋先起制动作用，把速度控制下来再压基本鞋，以便腾出时间处理后续车组。一般情况下，仅对前慢后快或前大后小的隔钩车的前组车使用。

（3）近放基本多掏档：这是对高速溜放的大、中车组，采用的以辅助鞋为主，基本鞋保险的一种制动方法。因大、中车组掏档的机会多，一般都采用“让头拦尾”集中下鞋的方法，即对前半部车辆不下辅助鞋，可以避免因下鞋过早，使大车组速度缓慢，造成后续车组追尾冲突；还可以缩短滑距，提高制动效果。

（4）死鞋变活鞋，滑行找距：当溜放车组压上基本鞋，溜放车组的速度已降至5km/h以下，制动员下最后一只辅助鞋时，用叉子推着铁鞋在钢轨上随车滑行，根据当时速度、天窗大小抽出叉子，使铁鞋起制动作用。如不需要再制动，可以起到垫鞋（方便撤鞋）的作用。

2、对不同车组使用铁鞋制动的基本方法：

（1）大车组（7辆以上）的基本制动方法是“让头拦尾”集中上鞋。因为大车组一般的溜放速度大、惰力大，需要较强的制动力。

（2）中车组（4~6辆）的基本制动方法是先压基本，后给辅助鞋，按远下基本近掏档的方法进行。

（3）小车组（1~3辆）的基本制动的方法是以基本鞋为主，辅助鞋为辅，一车三鞋制，执行远下双基本近掏档的制动方法。

（三）压鞋原因及防止压鞋的方法

1、大组车容易压鞋，应采用在车组后面车辆大档、小档一齐集中下鞋方法，这样制动力猛，后坐力大，不易压鞋。

2、中组车在下辅助鞋较少的情况下，容易压鞋。在车组快要停车时再下一两个辅助鞋，以增加后坐力，减少压鞋。

3、车场内停留车组大于溜入车组，两车组相连挂时，容易压鞋。压鞋时，应安放带有压鞋标志的取鞋器，或取一铁鞋用鞋尖斜插在被压铁鞋的后下部，在拉车时利用铁鞋偏重使被压铁鞋掉落下来。

压鞋后，应及时向铁鞋组长或调车长报告，通知有关人员拉车时注意取出铁鞋。

（四）掉鞋的原因及防止措施

由于铁鞋歪斜或掏档过晚，铁鞋末放稳即被撞落；或因车辆溜行速度过高，将铁鞋打掉。另外，与铁鞋的规格、质量、钢轨的平顺状态和轨面上有无冰雪或润滑性物质等都有关系。

防止掉鞋的措施有加强制动员的技术训练；定期对铁鞋的规格、质量加以鉴定，不合格者及时更换；正确掌握推送速度，给铁鞋制动员创造良好的下鞋条件；在天气不良时．采取防滑措施，推备好必要的砂子。

（五）提高铁鞋制动效率的主要方法

铁鞋制动力的大小与被制动车辆的轴数、轴重和摩擦系数成正比。广大制动员根据这一原理，总结出提高铁鞋制动效率的主要方法：

（1）提高滑动摩擦系数。在雨、露、霜、雪天气和轨面有油污等滑润性物质的情况下，采用在铁鞋尖部和安放铁鞋地点的前后钢轨面上撤砂子的办法，增大滑动摩擦系数，提高铁鞋制动力。

（2）选择重、大的车辆下鞋。根据制动力与被制动车辆的轴重成正比的原理，为了提高制动力，对2辆以上的车组，可选择载重量大而又满载的重车下鞋。

（3）多下铁鞋，增加被制动的轴数。为使溜放车组尽快减速或停车，可采用基本鞋与辅助鞋结合使用的方法，即除在车组前面钢轨上放置基本鞋以外，根据制动的需要，在溜行中利用车辆的大档或小档快速连续下几只辅助鞋，以增加被制动的轴数，提高车组总的制动力。

 

二、作业标准

 

1、铁鞋制动：制动天窗4m及以内，不连挂为合格。

2、铁鞋调速：制动调速误差不超过20%为合格。

 

三、安全注意事项

 

1、禁止使用铁鞋的地点

（1）钢轨接头处（安放基本鞋）；

（2）道岔区域内；

（3）曲线的外轨上；

（4）有绝缘节的钢轨接头上及接头前；

（5）非固定使用铁鞋的线路上；

（6）横过道口的线路上。

2、禁止使用铁鞋制动的车辆

（1）直径950mm及其以上的大轮车；

（2）复式闸瓦、外闸瓦的车辆。

3、禁止使用的铁鞋

（1）支座有裂纹；

（2）底板扭曲；

（3）底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲；

（4）铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑性物质；

（5）支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；

（6）没有挡板或挡板损坏；

（7）鞋尖破损、压扁或弯曲；

（8）鞋尖与轨面不密贴；

（9）鞋尖的宽度超过轨面宽度；

（10）铁鞋尺寸与钢轨类型不符。

4、注意事项

（1）使用铁鞋前，应选择足够数量的良好铁鞋，最好在钢轨上试滑一下，看看是否稳固合适，为防止打跑铁鞋，可以在鞋尖上放点砂子。

（2）注意车辆构造。安放辅助鞋时，要注意车体两侧有无下垂的侧板或其他突出物。

 

 

 

 

调车速度限制

 

调车速度掌握得是否正确，直接关系到调车作业安全和效率。因此，必须严格按照《技规》、《调规》、《危规》、《超规》、《人标》及有关规章规定的限制，准确地掌握调车速度。在任何情况下，不准超速作业。如果发现司机超速时，必须立即显示停车信号予以纠正。

调车作业的最高速度，是根据调车作业的性质，所经线路、道岔，调动特殊构造的车辆或装载特殊货物的车辆，在保证运行安全的前提下确定的。因此调车人员必须严格遵守，不准超过规定速度。

调车作业要准确掌握速度及安全距离，并遵守下列规定：

1、在空线上牵引运行时，不准超过40km/h；推进运行时，不准超过30km/h。

2、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不准超过15 km/h。

3、接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。

4、推上驼峰解散车辆时的速度和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

5、在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

6、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，司机应控制速度，机车距接触网终点标应有10m的安全距离。

7、 遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。（技规》

调车作业时，被调动的车辆一般都处于排风、摘管状态，车辆的自动制动机没有加入机车制动系统，这样车列的停车和减速全凭机车自身的制动力量，车辆对机车的冲击力较大；同时调车机车经常逆行，有时隙望不便，加之通常进行调车作业的线路标准、道岔号码低于正线、到发线。因此规定空线上牵引运行时速度不超过40km/h。

当推进运行时，除了受上述条件限制外，还因机车处于车列后部瞭望不便，前方进路依靠车列前端的调车组人员负责，司机需依据调车指挥人中转的信号操纵机车，一旦有险情，可能造成司机制动推迟，故须降低速度，规定不准超过30km/h。

为保证旅客的安全和舒适，防止装有危险货物及超限货物的车辆由于调动或紧急制动时产生急剧冲动，使货物发生意外或使超限货物移动位置，因而调动速度不得超过15km/h。调动装载超限货物的车辆时，调车领导人应将作业限制通知调车组及其他人员。作业中血注意道岔握柄、道岔表示器、信号机柱子、邻近线路建筑物的限界及邻线停留车的情况，以确保安全。

车辆连挂时对车底架产生的冲击力，主要决定于车钩的抗冲击能力。目前，我国货车大型车多，车辆整体强度及车钩、缓冲器的强度大大增加，全路主要编组站的调速系统均按5km/h设计和作业。

不良天气是不利于调车工作的客观因素，而其对调车工作的影响程度难以事先确定，为保让调车作业安全，调车领导人要根据实际情况提出限制速度的要求。

2.如何进行排风作业?
3.如何摘软管作业?
4.如何选闸、试闸和拧闸?
5.在调车作业中.哪些铁鞋禁止使用?

7.人力制动机制动时如何正确使用安全带?
8.如何进行脚踏式制动机制动?