铁路交通事故处理规则

调车作业事故预防及处理

 

一、挤道岔事故

 

   （一）挤道岔事故

    机车、车辆由道岔非开通的方向驶出，车轮在密贴并且锁闭的尖轨与基本轨间挤过，而造成道岔尖轨或锁闭设备损坏，叫做挤道岔事故。道岔尖轨或锁闭设备损坏后，再继续使用会造成严重后果，由于尖轨挤坏不能恢复密贴状态，车辆再进入尖轨与基本间就会脱线，造成更大损失。如果只挤坏一组道岔，直接经济损失是有限度的，但其影响范围大，它会导致车站区域性的作业中断，如果挤道岔事故发生在咽喉区，很可能中断行车，打乱正常的运输秩序。如发生此事故后由于处理不当，还会造成机车、车辆脱轨，扩大事故后果，因此每个行车工作人员应引起高度重视。

   （二）发生挤道岔事故的原因

    在日常工作中，常见的挤道岔事故的原因大体有以下几种情况：

    1、道岔使用完了不及时恢复定位。

    2、扳道时，不认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”的作业标淮。

    3、不执行要道还道制度，盲目显示股道信号和进路开通信号。

    4、扳双（联）动道岔时，末等机车车辆全部越过另一端道岔就提前上台扳动道岔，造成中途转换。

    5、集中操纵的道岔操作人员不确认光带的显示状态，末等机车车辆全部出清轨道电路区段即提前转换道岔手柄（按钮）时。

    6、调车作业在线路内连挂车组，最后一组停留车挂车出标。

    7、在空线上溜放车辆，由于漏钩、无人制动或因第一钩车组基本铁鞋被打掉，辅助铁鞋又末叉上而造成车辆出挡。

    8、司机或调车人员末接到扳道员显示的进路开通信号或由于误认信号，错误指挥机车。

    9、线路上最外方停留车末防溜，发生溜逸或在空线上车辆末停稳提钩，致使车辆溜出警冲标。

    10、施工时或在道岔信号联锁失效的情况下，由于工作中疏忽大意，错误开通进路。

   （三）防止措施

    1、扳道员于每批作业完了后，必须按《站细》规定，及时将所管区城内的道岔恢复定位，并要加强确认检查，以防再次作业时发生错扳、误扳。

    2、在任何情况下，绝对不得简化作业程序；把“确认”做为“四程序”的核心，谨防臆测行事，提倡看了再看确认无误。

    3、准备进路时，要提前出场，按程序将道岔扳至所需位置，经过确认后，认真执行要道还道制度，并加强监督检查，做好“自控、互控、联控”，不盲目显示进路开通信号。

    4、扳双动道岔时，要在所扳道区选择有利地形，密切注意车辆的走行情况，必须等机车车辆全部越过另一端道岔（或接到调车人员显示的越过道岔信号）后方可上台扳动道岔握柄。

    5、扳道人员必须熟悉现场设备，不准他人随便代替扳道工作。

    6、扳道员接到值班员布置的准备接发车进路的命令，复诵无误后，提前出场早做准备。

    7、禁止在机车车辆未全部越过另一端道岔时就提前上台。

    8、夜间精神不振或降雾等恶劣大气，瞭望困难，要不怕麻烦不图省事。

    9、集中操纵的道岔，信号员在工作中必须全心贯注，精神集中，随时注意机车车辆的动态，以及光带显示状况，确认机车车辆确已出清轨道电路区段后，呼唤所扳动道岔号码和位置。二人作业时相互监督，再扳动握柄（按钮）。

    10、挂车人员应首先确认最后一组车的停留地点，认真执行规章制度，不足50 m应采取防溜措施；不足30 m应联系进路的开通再执行挂车作业的制度。扳道员接到挂车的通知后，要及时出场监督车组连挂走行情况，随时做好防护。

    11、在空线上溜放时，制动员一要提前上岗，做到早出场、早准备；二要看好计划，防止漏钩；三要对第一钩溜放的车组掌握好撂闸时机或选用良好的基本鞋，选择好基本铁鞋的安放地点，坚持一车三鞋双基本，防止溜放车组出挡、造成挤道岔或更严重事故。

    12、按规定执行机车车辆防溜的规定，特别是对滚动轴承的车辆，有坡道的地点，以及大风天气，更要提高警惕。

    13、禁止在空线上舍钩形成无人制动，车辆未停稳提钩等野蛮作业。

    14、工、电部门施工时，严格执行施工登记签认制度，在联锁条件失效的情况下,对进路的开通方向要坚持双人检查确认，并进行人工加锁，同时要随时注意工、电部门施工人员对道岔的扳动情况。办理接发列车时，要严格禁止施工人员动用设备。

   （四）发生挤道岔事故时的处理方法

    发现道岔故障或被挤后，应立即做好防护，禁止一切机车、车辆通行，及时报告车站值班员（调车区长），通知工务、电务部门进行检查修理。为不中断行车，由工、电人员将道岔扳向未挤坏的一侧，钉固后方可使用。

    发生挤道岔后，如果机车、车辆停留在道岔上并已挤过道岔，则不准后退，以防脱轨扩大事故，应顺道岔方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。如必须后退，可将道岔扳向未挤坏的一侧，钉固后方可后退。

复式交分道岔挤岔后，因道岔结构复杂，停在道岔上的机车、车辆禁止移动，应通知工务、电务部门检查处理。

 

二、调车冲突事故

 

   （一）调车冲突事故主要原因

    在日常调车作业中，由于某种原因发生调车冲突，造成机车车辆、技术设备损坏，人员伤亡，影响正常的行车均为冲突事故。造成冲突事故的主要表现及原因有：

    1、超速连挂。《技规》规定，调车作业时，接近被连挂的车辆，不得超过5km/h。由于车辆构造和强度设计的限制，超过这个速度界限，就很可能造成车辆部件及装载货物损坏造成调车事故。

因超速连挂而发生事故的主要原因有：

（1）计划传达不彻底或传达错误，发生漏钩；

（2）制动技术差，基本功不过硬；：

（3）观速、观距水平低、误差大；

（4）未执行十、五、三车距离信号盲目显示信号；

（5）挂车作业车辆前端无人领车显示信号；

（6）大雾天气及夜间挂车，无人显示停留车位置信号；

（7）堵门车未按规定采取措施，制动距离短，控制速度不及时；

（8）手制动机制动未执行选、试闸制度，手制动机出现不良；

（9）铁鞋制动，未按规定使用铁鞋或铁鞋被打掉；

（10）操纵减速器不当，或出现机器故障；

（11）编组作业无人挂天窗，估量盲目顶挂；

（12）车组无人制动盲目提钩；

（13）制动作业车辆（组）出现漏线（钩）。

2、车辆追尾。车辆迫尾主要有下列原因：

（1）车组前慢后快，特别是前组车为难行车，后组车为易行车，拖车时未注意拉开间隔而发生追尾；

（2）前停后行，前组车因拉风不彻底或未松开手制动机以及空车因风向、难行线形成阻力，或车辆拧死闸等各种原因发生途停，后组车来不及制动造成迫尾；

（3）减速顶制动线路，因空车动能小会很快减速导致停车，而重型中大组车动能大减速距离长，在入顶区5~10车也会造成追尾，如果速度差较大则会造成撞车脱线；

（4）铁鞋制动未处理好连续钩，前一钩制动，来不及处理后续钩；

 （5）线路容量掌握不清，心中没数，在制动时才发现线路容量不够，已来不及制动。

3、进入异线。由于错误地进入非指定线路（即进入异线），致使溜放车辆无人制动发生冲突。主要原因：

（1）错排进路或错扳道岔；

（2）变更计划未彻底传达到有关作业人员；

（3）电气集中设备的道岔发生故障。

4、侧面冲突。侧面冲突对车辆破损危害甚大，轻则小破，重则报废，甚至脱轨颠覆影响其他线路。主要原因；

（1）前慢后快，间隔距离不够，抢扳道岔；

（2）车场两端同时作业，一端推顶车辆前端无人瞭望或推送车辆未试拉车组脱钩越过警冲；

（3）线路存放车辆未过警冲标，相邻线路作业改道未确认；

（4）非轨道电路的线路接车后，车列尾部未过警冲标，邻线接车或推送车辆，扳道人员未确认盲目改道；

5、车辆溜逸。车辆溜逸的事故经常发生，比重不断增加，后果非常严重。主要原因：

（1）空线溜放，无人防护，致使车辆溜走；

（2）空线存放车辆未按规定防溜，或未防溜遇坡道和大风天气车辆顺风向溜走；

（3）线路上暂存车辆末连挂在一起，未拧紧车组两端手制动机顺坡道或风向溜走；

（4）专用线、货物线装卸作业，未经有关人员允许私自手推调车，也无人用手制动机制动（或手制动机不良）使车辆溜走；

（5）挂车作业车列前端无人盯信号，车辆也未采取防溜措施，挂车对钩（对拳），造成车辆（组）溜走；

（6）在坡道上末连挂好机车，即撤除防溜措施，使车辆（组）溜走。

6、两端作业联系不彻底。对两端同时作业的调车区，由于末执行两端作业的联系办法，擅自越区作业或同时相对溜故，一端推送，一端溜放造成冲突等。

（二）调车冲突事故预防措施

在调车作业调车冲突事故被列为惯性事故，是危及铁路运输安全的重点。根据上述原因分析，提出下列主要防止措施：

1、调车计划内容必须正确、齐全、清楚。没有计划、计划不清、口头传达未复诵，不准作业。变更计划必须按规定停轮传达清楚。

2、作业前，必须彻底检查线路、道岔和停留状况，未经检查，不得作业。

3、作业中，必须按规定显示信号，通话用标准用语。没有信号，不推动车；信号不清，立即停车；没有十、五、三车距离信号不准挂车（单机除外）；严禁臆测作业。

4、越区、转场必须联系好。两台机车同时接近一个进路道岔，要先防护一台，敌对近路未消除，不得撤除防护。

5、推送车辆前必须试拉。引导车列必须到达指定位置，瞭望不准间断，不准超速运行、超速连挂、以撞代顶、提活钩。使用电台，不推离岗指挥。

6、溜放前必须选闸试闸，试闸末汇报良好、溜放车组间隔距离不够或前慢后快有侧面冲突危险时，不准提钩、不准扳道。铁鞋制动必须做好检查、准备，严格执行一车三鞋制。驼峰解散、牵出线溜放，未得到准备妥当的汇报，不准作业。

7、停留车辆必须按规定采取防溜措施。编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组作好防溜措施。

中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组作好防溜措施。

编组站和区段站到发线、调车线是否需要防溜以及作业量较大中间站执行上述规定有困难时，由铁路局规定。在超过2.5‰坡度的线路上进行调车作业时应有安全措施。摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。不能连挂在一起时，应分组采取防溜措施。推送及连挂车组后，必须确认前部车辆停稳，防止溜逸。被连挂车组距警冲标不足50 m或挂距尽头线不足10 m的车辆时，必须—度停车。

严格执行防溜措施的交接班检查及室内提示板揭示制度。

8、调车作业必须实行单一指挥，少于2人不许作业，不足3人，不准溜放。调车人员必须熟悉调车设备、周围环境和规章制度，未经考试定职人员不准单独作业。

9、扳动道岔（操纵按钮）必须执行“四程序”，末确认道岔开通位置，不准还道。未确认机车车辆越过联动道岔B端，不推手触A端作业。电气集中车站，末通知调车人员前，不推取消已准备好的调车进路。

10、加强调车人员的培训工作，大练基本功，努力提高观距、观速、制动以及基本业务知识有关规章、办法，并组织定期的竞赛评比活动。

（三）发生调车冲突事故后的处理

1、发生事故后应按《事规》要求及时将有关情况报告上级主管部门。

2、如有人员伤亡及时救护，采取相应措施，要通知医疗单位，取得抢救时间。

3、由主管部门通知列检看车，未经检查确认不准将该车辆编入列车。

4、及时清理现场，保证线路开通使用。

5、现场处理必须单一指挥，步骤一致。

6、认真分析事故经过，吸取经验教训，制定相应安全措施，向安全监察部门提供正确的作业过程和相关资料证据，不得弄虚作假，延误事故调查处理。

作业：

2.如何进行排风作业?
3.如何摘软管作业?

4.如何选闸、试闸和拧闸?

5.在调车作业中.哪些铁鞋禁止使用?