驼峰提钩、推峰技能

教学实施方案

推峰速度

    推峰速度的大小直接影响简易驼峰作业的安全和效率。推峰速度过高，将会出现道岔来不及转换使车组进错股道，甚至造成迫尾冲突。反之，如果推峰速度过低，不仅延长车列解体时间，有时还会使车组不进股道而在道岔区停车，或是入线后堵门，造成作业中断，大大降低驼峰作业效率。

    为了准确掌握推峰速度，驼峰调车员要认真分析调车作业计划中车组的大小、排列顺序、溜入的股道，结合编组场内存车等情况，重点掌握需要变速溜放的车组，做到心中有数，早有准备，采用定速与变速相结合，以变速推峰为主的方法。

    1、定速推峰（前后两组车推峰速度相同）

    对车组大小和走行性能基本相同的连续几个车组，可以定速推峰。此外，当有难行车进入易行线，易行车进入难行线，或前后车组共同走行经路较短等情况时，也可采用定速推峰。

    2、变速推峰（前后两组车的推送速度不同）

   （1）当车组排列为前难后易、前远后近时，前行车组应加速推送，后行车组则应减速；

   （2）前易后难，前近后远时，前行车组应减速推峰，后行车组则应加速；

   （3）当小组车按难~易~难或易~难~易顺序排列时，则应根据中间车组的要求决定变速推峰的方法。如遇难行车溜入难行线，应提高推峰速度。

提钩工作

    1、提钩时机

    驼峰分解车列时，车组重心进入加速坡，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫脱钩点。车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开车钩，车组一旦超过脱钩点，车钩即呈伸张状态，不易提开。因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时，对已提钩的车组不能控制影响安全；提钩过晚，车组超过脱钩点，会造成车列由于提不开车钩需要回拉（俗称“钓鱼”），影响作业效率。所以，正确掌握提钩地点和时机，对保证驼峰作业安全，提高调车效率，具有重要意义。

    车组重量的1/3超越过顶峰时，车组开始脱钩。由此可见，脱钩与车组的大小和空重有关。一般的规律是：小组车在越峰1/2左右，大组车在越峰1/3左右脱钩。当大组车前重后空时，脱钩点将提前；反之，则推后，提钩时机庇在车组进入脱钩点之前。

    2、提钩方法

    提钩工作由连结员根据调车作业通知单进行，一般采用“一看、二查、三提钩、四呼应”的作业方法。

    一看——看调车作业计划与摘解车组的车数是否相符；看推峰速度、车组走行性能和前行车组的走行速度，能否保证相邻车组必要的间隔距离。

    二查——检查制动软管是否摘开；是否有余风抱闸；提钩杆作用是否良好；闸链是否松开；能否使用铁鞋；是否禁溜车或禁止过峰车。

    三提钩——先试提车钩，但不要提开，以检查钩链是否折损或死钩，然后看准提钩时机，猛力提开车钩，并监督脱钩情况。

    四呼应——连结员与连结员之间，连结员与调车长之间，要按作业计划认真核对车组辆数，并实行呼唤应答，防止错提、漏提。由两名提钩人员负责提钩工作时，还应做到两人交叉提钩；钩不脱，手不离；前钩不脱，后钩不提。在车钩分离后，前一组提钩人应向后一组提钩人显示脱钩信号。未得到前方提钩人的信号，后方提钩人不得提钩。

    当提钩人员错过提钩时机提不开钩时，首先报告调车长显示停车信号，如车组超过峰顶不多，即可向司机显示加速信号，在机车加速推进、车钩呈压缩状态的一瞬间将车钩提开，不必将车组再拉回峰顶。如车组超过峰顶太多，可根据需要，指挥车列后退一段距离，重新加速后再提钩。

    如遇制动软管未摘开，应随时使用提钩摘管器将制动软管摘开；如遇提不开车钩或车轮抱闸等情况，应及时通知调车长停轮处理。

对于禁止使用铁鞋的车辆，调车长应指派制动员进行手制动机制动，并确认制动员上车试问后方可提钩。