驼峰调车技能

教学实施方案

车辆减速器

减速顶

减速器操纵

    减速器对车组施加制动的作用一是“拉档”，保证车组间隔；二是“调速”，减低车组走行速度。从作业的实际情况看，多数车组要求“调速”，少数车组同时要求“拉档”，而单纯要求“拉档”的很少。

    使用减速器制动时，要考虑车组走行性能、排列顺序、溜行距离及气候等条件，根据“拉档”和“调速”的要求，选择制动等级（钳式减速器）、制动时间和制动轴数，还要选择制动的时机。如对车组要施行全部制动时，可在车组到达前，先置减速器于制动状态，则车轮为了撞开制动夹板，需多消耗能量，从而增加了制动能力。如不需要全部制动时，应选择适当的制动时机，即在一个制动位设有两台减速器时，确定用哪一台减速器施行制动；确定制动车组的前部、中部或后部。制动时机不同，所得制动效果就不同。主要方法有：

   （1）对于最易行的重油罐车、不易制动的大轮车以及溜放速度过高的车组，可实行事先制动方法，即在车组到达前，先将减速器置于制动状态，增加制动能力；

   （2）对于与其前后车组都能保证必要间隔的中间车组，减速器制动的目的主要是减速，为铁鞋制动创造良好的条件；

   （3）对于既要减速又要拉档的小组车，减速器制动要兼顾两方面要求，应根据前行车组的速度和间隔要求，确定制动时机和制动力；

   （4）对于大组车最好采用“让头拦尾”的制动方法。因为大组车一般与前行车组的间隔较大、与后行车组的间隔较小，因此，拉大大组车与后行车组的间隔是关键。除对后行车组施行制动外，对大组车采用“让头拦尾”的制动方法，可使大组车在实现减速的前提下尽快通过减速器。

    在溜放过程中，驼峰作业员凭目测车组溜放速度以及前后车组的间隔情况，考虑溜行距离、走行性能和阻力等有关因素，认为需要对车组制动时，按下“制动”按钮，使减速器实行制动；需要缓解时，按下“缓解”按钮，使减速器缓解。

    在车列解体过程中，峰下（执行）信号楼作业员应在峰上（指挥）信号楼驼峰调车长的指挥下，按照调车作业计划，利用手动或半自动操纵设备，正确操纵各制动位的减速器，做到不夹死、不追尾、不堵门。

   推峰速度的调节

    机械化驼峰一般可以来用定速推峰，但遇有下列情况时应适当变速。

    1、加速

    对位于小组车后面的长大车组应加速推峰。因为长大车组由峰顶溜放时，一般要在车组越过峰顶1/3时脱钩，这样会与前行车组的间隔拉大，而且大组车前后相互牵制，加速较慢，因此需要提高推峰速度。

    2、减速

   （1）对同一线束位于大组车后面的小组车，应适当减速，以拉大车组间隔距离，防止发生追尾冲突；

   （2）当有连续隔钩车时，应降低推峰速度，为减速器和铁鞋制动创造有利条件；

   （3）若前行车组是易行车，溜放的距离近，后行车组是难行车，溜行的距离远，应以较低的速度溜出前行车组后，稍微停轮，拉大间距，再以较大的速度溜放后行车组，给制动位调节前行车组的速度留有充分的时间，同时避免后行车组入线后溜不到目的地而堵门。