6.3.3  列车调度指挥的方法

为维护列车运行秩序，实现按图行车，列车调度员首先要抓列车始发正点，这是保证列车运行的基础。

一、组织列车正点出发

1. 组织旅客列车始发正点

在组织列车正点出发的工作中，保证旅客列车始发正点是实现按图行车的首要条件，因为旅客列车等级高，一旦晚点就会影响整个区段的列车始发或运行。所以列车调度员应该重视旅客列车始发正点的组织工作。

在具体的组织工作中，对于在本区段始发的旅客列车，列车调度员应加强与各方面的联系工作。在开车前1h左右，对客车底的取送情况、机车的整备工作情况、行包及邮件的装卸情况、旅客组织工作情况等进行检查，发现问题应及时采取措施进行处理，保证列车正点开出。

对由邻区段接入的旅客列车，列车调度员要及时向邻台（所）了解列车正、晚点情况，提前作好列车运行调整计划。当遇有旅客列车晚点时，应设法组织快速作业，与客运调度员密切配合，组织列车乘务员双开车门、组织旅客快上快下、行包邮件快装快卸，及时准备好换挂的机车，缩短列车停站时间，保证列车正点发车。

2. 组织货物列车始发正点

为了保证货物列车始发正点，列车调度员要抓好车流和机车这两个环节，重点要做好以下工作：

（1）在编制日（班）计划时，所作出的列车出发计划要切合实际，车站作业时间、车流和机车要有保障，避免计划晚点。

（2）在运行组织上，对编组列车所需车流，组织按时送达，并注意技术站列车的均衡开到，保证车站的正常作业，为按时编组列车创造条件，同时，要注意督促车站按时编组，及时技检。

（3）对始发列车所需的机车，列车调度员应加速放行，保证机车有足够的整备时间，并督促机务段组织机车按时出库。

（4）加强与车站的联系，督促车站按时做好发车的各项准备工作，确保按时发车。

二、列车运行调整的方法

列车始发正点是保证按图行车的基础，但由于种种原因（如停车待发、停车待接、作业延误、途中运缓等），使列车不一定都能按运行图规定的时刻正点运行，当出现这种情况时，就需要列车调度员对列车运行进行调整，尽可能使晚点列车恢复正点运行。列车调度员在进行列车运行调整时，所采用的方法一般有：

1. 充分利用线路、机车、车辆的允许速度，组织缩短列车区间运行时分

为了使晚点列车恢复正点运行，或为了使列车赶到指定地点会车、让车，以及为了赶机车交路、车流接续等，在列车编组情况、机车类型及技术状态、乘务员技术水平、线路情况以及天气状况等条件允许的情况下，说明运行调整的意图，提出对本次列车赶点的要求，在司机同意配合的情况下，方可组织实施。

例如，在某单线区段，按运行图规定10001要在B站停会K168次，实际工作中因K168次晚点36 min，影响10001次的正点运行。列车调度员预先了解到这种情况后，经过周密的计算分析，提前在A站通知10001次司机并征得同意，要求在A—B、B—C两区间“赶点”4 min，至C站会K168次，如图6-1所示。

2. 选择合理的会让站，加速放行列车

当有列车发生早点、晚点或停运、加开时，往往有变更会让、越行站的必要，以提高铁路运输质量和运输效率。

如图6-2所示，按运行图规定22001次在C站会22002次让K225次，现由于22001次在A站早开15 min，此时可将22001次与22002次的会车地点改在D站，这样就不必在C站会K225次，提前到达终点，而22004也能早到A站。在双线区段，适当组织列车早开，可以减少待避次数，进而有利于提高列车旅行速度。

如图6-3所示，l1005次图定在18:50到达C站停会11006次，但因l1005次列车晚点40 min，此时可将会车地点由C站改为B站，这样就保证了11006次列车的正点运行。

3. 组织列车进行快速、平行作业，缩短列车在站作业时间

一般来说，列车在运行途中往往要进行一些技术作业。例如，旅客列车在途中要进行旅客上下、行包装卸等客运作业，摘挂列车要进行车辆甩挂等作业。当遇有列车发生晚点或加开、停运需要压缩某列车的停站时间时，列车调度员要事先周密计划布署，与车站和司机提前联系说明情况，取得有关人员的支持，组织快速平行作业，压缩列车在站作业时间，保证列车正点运行。

如图6-4所示，按运行图计划规定45415次摘挂列车在B站作业并等会T208次旅客列车，在C站也要进行甩挂作业。现因T208次列车晚点，若仍按图定计划在A站等会T208次列车，就会大大延长45415次列车在B站的停留时间，造成该列车晚点。此时为了保证45415次列车的正点运行，列车调度员应有预见性地组织B站采取各种措施（如提前准备好待挂车辆，尽可能进行平行作业等）抓紧45415次列车的作业，压缩其在B站的作业停留时间，提前开到C站等会T208次。这样既保证了45415次在C站的正常作业时间，也使其能按图定时间正点到达终点。

当技术站接车线路紧张时，把编组辆数较少的列车（如摘挂列车、小运转列车等）保留在技术站附近的中间站，与同方向的次一列车合并运行，可以缓和接车线路紧张的矛盾。