6.4.1 行车设备故障时的列车调度处理
一、设备故障的汇报程序
车务、机务、工务、电务、车辆及其他作业人员发现设备故障影响行车时，应立即通知车站值班员；车站值班员接到通知后，应立即通知有关设备部门、值班干部和列车调度员；设备部门接到通知后应尽快查明原因，组织抢修，并将故障详细情况及预计修复时间报告车站值班员；车站值班员根据故障情况向列车调度员汇报，列车调度员接到汇报后，根据故障情况向调度所值班主任汇报，并根据有关规定发布调度命令或口头指示；调度所值班主任接到汇报后，根据故障情况向有关领导汇报，并通知设备部门负责人及相关站段负责人。
出现设备故障，车务、机务、工务、电务、车辆及其他有关人员应按规定填记行车设备检查登记簿（运统-46）。
二、轨道电路故障时的处理
当轨道电路出现红光带不灭时的处理办法。
车站值班员应在行车设备检查登记簿上登记，并通知工务、电务等部门前来查明原因，排除故障。如在站内，还须确认有无机车车辆占用或侵入。
1. 接近或离去区段轨道电路出现红光带不灭时的处理办法
（1）自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站信号机可继续使用；离去区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，执行《行规》有关规定。
（2）半自动闭塞区段，接近区段轨道电路故障出现红光带（灯）不灭时，进站、出站信号机可继续使用。如出站信号机不能开放时，改按电话闭塞法行车。
2. 站内轨道电路故障时的处理办法
（1）因工务设备故障导致轨道电路出现红光带时，按照工务部门检查后的结果行车。在工务部门未确认线路可以行车前，不得放行列车。
（2）无岔及道岔区段轨道电路出现红光带不灭时应按引导办法接车，改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段，可发给司机绿色许可证发车）。
（3）到发线轨道电路故障时：到发线有机车车辆占用但轨道电路不亮红光带，发出列车时，可开放出站信号机，对存放车辆的线路，应在控制台上（计算机联锁车站在平面图上）揭挂“停有车辆”表示牌，并将道岔开通其他空闲线路；到发线无机车车辆占用但轨道电路亮红光带须接车，有其他空闲到发线时，应在不少于《站细》规定时间内变更接车线接车；无其他空闲到发线或来不及变更时，应在确认接车线路空闲后，改按引导办法接车。
3. 故障复原及辅助办理
（1）故障复原是在半自动闭塞区间，遇接车轨道电路发生故障、闭塞设备停电后恢复供电、列车因故退回原发车站等情况使用，以人工办理复原。辅助办理是在设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，相邻车站在办理改变闭塞方向的过程中，如遇方向电路故障而出现“双接”或区间空闲有其他原因（监督电路故障），造成“监督区间”表示灯亮红灯而不能正常办理转换闭塞方向时，可以使用“辅助办理”的方式改变闭塞方向。
（2）遇到上述情况应及时报告列车调度员，申请和抄收允许使用故障按钮或总辅助按钮的调度命令。
例6-1：盲目使用故障按钮而造成较大行车事故。
B站为单线半自动闭塞，×年×月×日，B站值班员7:30接班，于7:38接到A站22523次列车发车通知后，填写了行车日志并排好2道接车进路。7:39又接到C站11848次的开车通知，也填写了行车日志。随后准备到粮库借油漏斗给职工分油，让该站站务员（车站值班员职名）替他顶岗，只向站务员交待22523次开过来了，C站有站外调车，没有交待11848次列车已从C站发出。
B站站务员接替车站值班员工作后，大约7:53听到22523次司机用列车无线调度通信设备呼叫B站，询问能否通过。B站站务员回答；“慢一点，看信号。”并两次询问C站站外调车情况。7:55，C站值班员通知调车已结束，B站站务员问C站：“闭塞表承灯亮的是什么灯？”C站值班员回答：“是红灯。”B站站务员说：“我这头也是红灯。”B站站务员又问：“我取消我取消”C站说：“你取消。”于是B站站务员使用故障按钮取消了11848次占用区间的表示灯，接着与C站值班员办理了22523次列车闭塞手续，开放了22523次列车2道出站信号机，7:57分22523次列车由B站通过。
22523次列车通过B站后，B站向列车调度员报点：“22523次7点57分通过。”列车调度员作了复诵。过了大约1 min，列车调度员又找到B站报点，B站站务员说：“报啥点呀？不都报了吗？”调度员说：“你l1848次呢？”B站站务员说：“不知道。”接着站务员问A、C两站11848次列车情况，当C站说：“l1848次7:39开了。”B站站务员才想起查看行车日志，发觉11848次还在区间，急忙用列车无线调度通信设备呼唤22523次列车停车。此时，22523次与11848次货物列车巳发生正面冲突，导致机车乘务员死亡5人、重伤3人、机车大破4台、货车报废1辆、大破4辆、中破2辆，中断正线行车25h15 min，构成行车较大事故。
（3）使用时，要先确认计数器号码，再破封按压按（拉出）按钮，并在行车设备检查登记簿内登记。使用辅助办理方法改变列车闭塞方向时要先按下两个按钮，即先按下总辅助按钮再按下发车辅助按钮（发车站）或再按下接车辅助按钮（接车站）。
在行车设备检查登记簿中登记时，内容要简明扼要，并记明使用时间和使用人。例如“因××原因，使用××按钮，计数器号码由××号变为××号”。
（4）使用后，要及时通知电务人员加封，同时双方在行车设备检查登记簿内登记、签字。
车站值班员在行车设备检查登记簿上记明通知时间、通知方式和被通知人姓名。
电务人员到达后，首先确认按钮使用情况，核对车站值班员在行车设备检查登记簿内的登记内容，并在行车设备检查登记簿上签名，记明到达时间。
电务人员对按钮进行施封，并在行车设备检查登记簿中登记、签字。例如“对××按钮施封完毕，计数器号码为××号”。
车站值班员在对按钮的施封状态和电务在行车设备检查登记簿中的登记内容检查确认后签字。
三、控制台上进站、出站、进路信号机表示灯灭灯时的处理
（1）进站（进路）信号机表示灯红灯灭灯时，开放进站（进路）信号机后，绿（黄）灯亮灯时，可继续使用；
（2）进站（进路）信号机表示灯红灯亮灯时，开放进站（进路）信号机后，红灯灭灯，绿（黄）灯无显示，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
（3）出站（进路）信号机开放后，控制台上表示灯无显示时，确认地面信号机显示正确后，可继续使用。
四、控制台断丝表示灯亮红灯时的处理
控制台断丝表示灯亮红灯时，车站值班员应立即通知电务人员前来检查处理；如控制台上进站（出站）信号机表示灯能正常显示时，进站（出站）信号机可正常使用；如出站信号机表示灯红灯熄灭而绿灯可以正常显示时，仍可开放出站信号机发车。
五、进路表示光带灭灯时的处理
进路表示光带灭灯时，车站值班员应通知工务、电务人员前来检查处理，并指派胜任人员到现场确认尖轨密贴于基本轨、道岔位置开通正确及进路空闲后，进站（出站）信号机可继续使用。
六、出站信号机故障时发车及自动闭塞区间通过信号机故障时的处理
1. 出站信号机故障时发车办法
例6-2：××电务段信号工违章作业，使××站信号与道岔区段轨道电路失去联锁，列车压标时能开放进站信号；造成进站的11413次货物列车与停留在车站的11507次货物列车尾部猛烈相撞，机车报废1台，货车报废2辆、大破2柄、中破1辆、小破2辆，直接经济损失达132万元，构成“信号、联锁故障而导致列车冲突”的一般行车事故。
这起事故的教训是，除电务检修作业人员要遵章作业、确保信联闭等行车设备质量良好之外，车站值班员在接发列车作业过程中，必须认真操纵和监视信号；发现信号设备故障时，要立即停止使用；并严格执行“检修后的设备，经试验良好无误后再签收”的制度。
由此可见，接发列车安全对信号的要求应是：第一，信号能正确显示和准确执行；第二，当遇到信号设备发生故障时，必须能够正确及时地采取安全应变措施．以保证接发列车安全。
出站信号机故障后，进站信号机不能显示通过信号。为避免列车在出站信号机前停车，对通过列车应事先预告司机，车站值班员除按规定递交行车凭证外，还应显示通过手信号（昼间：展开的绿色信号旗；夜间：绿色灯光），使列车不停车通过车站。来不及向司机预告时，可使通过列车在车站停车，司机收到凭证后再开。
出站信号机故障时，发车进路上的对向道岔及邻线上的防护道岔须加锁。
装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当表示器显示不良时，由发车人员口头通知司机及运转车长后，列车可凭出站信号机的显示出发。因为进路表示器及发车线路表示器只是出站信号机显示的附加表示，不是占用区间的凭证。
2. 自动闭塞区间通过信号机故障时的处理办法
（1）自动闭塞区间内通过信号机故障（包括显示不明或灯光熄灭），按照《技规》、《行规》有关规定需停用基本闭塞法时，改用电话闭塞法行车。
（2）自动闭塞区间内通过信号机故障（包括显示不明或灯光熄灭），按照《技规》、《行规》有关规定不需停用基本闭塞法时，除执行《技规》有关规定外，对已进入区间的列车，车站值班员必须利用列车无线调度通信设备提醒司机注意运行；对未进入区间的后续列车，列车调度员须发布注意运行的调度命令，固定用语为：“根据××站报告，××站至××站间×行线××km××m处通过信号机×××，××次列车运行至该处时特别注意运行”。
七、计轴自动闭塞设备发生故障时的处理
计轴自动闭塞发生故障时，车站值班员应通知电务维修人员检查设备状态，确认轴数，然后根据设备状态按以下办法办理行车：
（1）大区间检查表示灯显示故障而区段轨道状态表示灯显示正常时，车站值班员在确认各区段空闲后，可破封使用大区间复零按钮复位，并通知电务人员补封。
（2）区段执道状态表示灯显示故障时，车站值班员必须确认该区段空闲、计轴数小于或等于1后，方可破封使用区段预复零按钮复位，并通知电务人员补封；单独使用区段预复零按钮以后，开往区间的首次列车，不得停用基本闭塞设备。
（3）区段轨道状态表示灯显示故障，使用区段预复零按钮不能复位或需要直接复零时，车站值班员必须确认站间区间空闲、计轴数小于或等于1，经调度命令同意后，方可同时使用故障复零按钮和区段预复零按钮复位，并通知电务人员补封。
（4）区段轨道状态表示灯显示故障，计轴数大于1，使用区段预复零方式和直接复零方式不能对该区段计轴设备复位时，电务维修人员应在行车设备检查登记簿上登记申请断电，在车站值班员确认站间区间空闲并签认后，方可进行断电故障处理。
使用上述方法仍无法排除故障时，车站值班员在确认区间空闲后，停用基本闭塞法改用电话闭塞。
八、电动道岔发生故障时的处理
在转换电动道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯、电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工务、电务人员检查外，并指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往故障地点检查原因。需要启开开闭器就地操纵准备进路时，扳道人员听到电动转辙机箱内发出的“咔嚓”声后停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，按规定对道岔加锁（分动外锁闭道岔不论对向或顺向均应对尖轨和心轨加锁），钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处，左右不得超过0.5 m（分动外锁闭道岔铺设后应指定加锁位置并作好标记）。如听不到“咔嚓”声（包括外锁闭道岔锁闭装置故障或道岔转辙机与道岔锁闭杆脱离时），不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。此时，车站值班员应通知养路工区派人将道岔钉闭（分动外锁闭道岔包括密贴尖轨、斥离尖轨和心轨）。车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通、道岔已按规定加锁或钉闭的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法发车（自动闭塞区段可发给司机绿色许可证发车）。
九、天气恶劣难以辨认信号时的处理
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。
（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。
（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）的开车通知，起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速。
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。
十、列车标志不完整时的处理
（1）夜间运行途中，遇列车标志不完整时，司机应及时报告车站值班员、列车调度员。机车头灯、标志灯之一不能使用时，可继续运行；机车头灯、标志灯均不能使用时，应维持运行到前方站停车处理。运行中应及时鸣笛（有禁、限鸣规定的除外），警告行人、交通车辆及接发车人员。
（2）发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，车站值班员应及时通知运转车长（车辆乘务员）在前方停车站处理。
（3）发现列尾装置主机故障或丢失时，必须报告列车调度员，并在最近的前方站停车处理。此时，列车调度员须发布调度命令至沿途各站、列车司机、列尾设备维修所（列尾工区），按无守列车掌握运行，故障时准以故障的列尾装置主机、丢失时准以尾部车辆吊起的制动软管作为列车尾部标志。车站助理值班员接发列车时要注意列车尾部状况，发现异状可能危及行车安全时，要及时通知司机并进行处理。车站值班员必须确认列车整列到达后，方可办理区间开通手续。
十一、列车运行途中发生车辆故障应急处理
（1）发现客车车辆轮轴故障、车体下沉（倾斜）、车辆剧烈振动等危及行车安全的情况时，须立即采取停车措施。由司机、车辆乘务员检查，对抱闸车辆应关闭截断塞门，排除副风缸中的余风，确认安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度或车辆故障不能继续运行时，应甩车处理。
（2）列车调度员接到热轴报告后，应按热轴预报等级要求果断处理。必要时，立即安排停车检查（司机应采用常用制动，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行）或就近站甩车处理。
（3）遇客车安全监控系统报警或其他故障需要列车限速运行时，运转车长（无运转车长时为车辆乘务员）应使用列车无线调度通信设备通知司机，由司机报告车站值班员、列车调度员。
一、施工特定行车组织
影响行车的施工、检修作业，应安排在“天窗”内进行。遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理：
（1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车站须将正线进路开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。
（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以不超过60 km/h速度进站。
（3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。
其他具体安全行车办法，由铁路局规定。
二、列车在区间被迫停车时的处理
（1）列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及运转车长（无运转车长为车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要或运转车长指示迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由运转车长（无运转车长为车辆乘务员，无车辆乘务员为列车乘务员）负责。
如遇自动制动机故障，旅客列车司机应通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员）立即组织列车乘务人员拧紧全列人力制动机，以保证就地制动；其他列车司机应立即采取安全措施，并向列车调度员报告，请求救援。
（2）对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护。
（3）车站值班员接到司机通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度通信设备转告区间内有关列车。在停车原因消除前不得再放行追踪、续行列车。
（4）列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线一侧运行的列车和两端站，并与运转车长（无运转车长为车辆乘务员）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。
车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除前不得向邻线放行列车。
列车在区间被迫停车后，分别根据下列规定放置响墩防护：
①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300 m处防护。
②电话中断后发出的列车（持有“红色许可证”之通知书的列车员除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。
③对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
④列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不少于300 m处防护。
防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤响墩。
下列情况列车不准分部运行：
①采取措施后可整列运行时。
②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时。
③遗留车辆无人看守时。
④列车无线调度通信设备故障时。
在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆辆数和停留位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
三、列车冒进信号
列车冒进信号机后，不得擅自动车。司机须立即报告车站值班员，按车站值班员的指示办理。
四、列车运行中严重晃车
（1）列车运行途中，司机将晃车里程记录于司机手册；同时，立刻向车站值班员报告。
（2）车站值班员接到报告后，须立即报告列车调度员，同时呼叫后续列车减速慢行或采取拦停列车措施，并通知工务工区赶赴现场检查，对超限处所迅速抢修。
（3）列车调度员接到报告后，应根据现场具体情况，果断采取措施，立即发布限速慢行或封锁区间的调度命令。
五、汛期暴风雨中行车
（1）列车通过防洪危险地段时，司机及运转车长要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。
“防洪危险地段”由铁路局查定公布，并须抄送跨局列车运行相关的铁路局。
（2）当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车排除障碍并确认安全无误后，继续运行。
（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取停车措施，并按退行有关规定迅速将列车退至安全地段；同时，立刻通知邻近车站、邻线列车及追踪列车。
六、列车发生火灾、爆炸
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开大型桥梁、长大隧道等）。电气化区段，还应立即通知供电部门停电。
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。
对甩下的车辆，由车站值班员（在区间由运转车长、司机）负责采取防溜措施。
七、电力机车被迫停在接触网分相无电区
电力机车被迫停在接触网分相无电区时，司机要立即降弓，查明列车前方接触网无电区长度，判断电力机车能否从前部救援，并及时报告车站值班员和列车调度员。列车调度员根据司机的报告和救援机车实际情况，确定救援方案进行救援。
八、旅客列车有扒乘人员的处理
列车调度员接到旅客列车有人扒乘的报告后，须立即安排列车在前方站停车处理。电气化区段，处理旅客列车车顶闲杂人员时，应先停电，后处理。
