汽车电控技术

杨章林

目录

  • 1 第一部分 汽车电子控制技术概述
    • 1.1 汽车电子控制系统的组成及类型
    • 1.2 汽车电子控制系统的部分简介
  • 2 第二部分 电控汽油喷射系统
    • 2.1 情境一  电控汽油喷射系统概述
    • 2.2 情境二  空气供给系统
    • 2.3 情境三   燃油供给系统
    • 2.4 情境四  点火系统
    • 2.5 情境五  排放系统
    • 2.6 情境六  怠速控制系统
    • 2.7 情境七  电子控制系统
  • 3 第三部分 自动变速器
    • 3.1 情境一  自动变速器概述
    • 3.2 情境二  液力变矩器
    • 3.3 情境三  行星齿轮变速机构
    • 3.4 情境四  电子控制系统
    • 3.5 情境五  自动变速器常见故障与排除
  • 4 第四部分 电子控制悬架系统
  • 5 第五部分 轮胎压力监测系统
  • 6 第六部分 ESP系统
  • 7 第七部分 舒适电子系统
  • 8 第八部分 巡航控制系统
  • 9 第九部分 车载网络系统
  • 10 第十部分 安全气囊系统
情境三  行星齿轮变速机构

情境三  行星齿轮变速机构

一、行星齿轮机构传动结构及原理

       简单(单排)的行星齿轮机构是变速机构的基础,通常自动变速器的变速机构都由两排或三排以上行星齿轮机构组成。简单行星齿轮机构包括一个太阳轮、若干个行星齿轮和一个齿轮圈,其中行星齿轮由行星架的固定轴支承,允许行星轮在支承轴上转动。行星齿轮和相邻的太阳轮、齿圈总是处于常啮合状态,通常都采用斜齿轮以提高工作的平稳性(如图3-18所示)。

                                                    图3-18  单排单级行星齿轮机构

下面分别讨论三种情况。

      (1)见图3-20,齿圈固定,太阳轮为主动件且顺时针转动,而行星架则为被动件。在这种状态下,就出现了行星齿轮机构作用的传动方式,而且被动件行星架的旋转方向与主动件同方向。在这里,太阳轮是主动件而且是小齿轮,被动件行星架没有具体齿数的传动关系,因此定义行星架的当量齿数等于太阳轮和齿圈齿数之和。这样,太阳轮带动行星架转动仍属于小齿轮带动最大的齿轮,是一种减速运动且有最大的传动比。

                                                          图3-20  齿圈固定,太阳轮为主动件

(2)见图3-21,太阳轮固定,行星架为主动件且顺时针转动,齿圈为被动件。当行星架顺时转动时,势必造成行星轮的顺时针转动,结果行星轮带动齿圈顺时针转动。在这里,主动件行星架的旋转方向和被动件齿圈相同。由于行星架是一个当量齿数最大齿轮,因此被动的齿圈以增速的方式输出,两者间传动比小于1。

                                                     图3-21  太阳轮固定,行星架为主动件

(3)见图3-22,行星架固定,太阳轮为主动件且顺时针转动,而齿圈则作为被动件。由于行星架被固定,则机构就属于定轴传动,太阳轮顺时针转动,行星轮则逆时针转动,而行星轮又带齿圈同方向转动,结果齿圈的旋转方向和太阳轮相反。在定轴传动中,行星轮起了过渡轮的作用,改变了被动件齿圈的旋向。为了便于计算行星齿轮机构的传动比,假设行星架有齿数Zj,则根据转速特性方程,太阳轮、齿圈和行星架三者的齿数关系为:

     Zj = Zt+Zq = Zt +KZt

    可见,Zj > Zq > Zt 。

                                                        图3-22  行星架固定,太阳轮为主动件

二、复合式行星齿轮机构的结构及工作过程

1.辛普森式齿轮机构 

辛普森式(SIMPSON)齿轮机构是由公用一个太阳轮的两组行星齿轮、两个齿圈和两个行星架组成,辛普森式齿轮机构的两组单排行星齿轮机构;分别将其称为前行星齿轮机构和后行星齿轮机构。它可以提供空档、第一降速档、第二降速档、直接档和倒档。辛普森变速器驱动太阳轮需要大轮毂,体积大。如图3-23所示。

                                                                       图3-23  辛普森式结构

2.拉威那式齿轮结构

      拉维娜行星齿轮机构是一种双排单、双级复合式行星齿轮机构,图3-24为其结构示意图。前排为单级机构,后排是双级机构,前后排共用一个齿圈和一个行星架。在行星架上,外行星轮为长行星轮,它的小端与齿圈啮合,大端与太阳轮啮合。内行星轮为短行星轮,与小太阳轮和长行星轮的小端同时啮合。大众、奥迪、别克、三菱等公司生产的自动变速器多采用此结构。

三、换档执行机构

将行星齿轮机构改组换档的执行机构有:离合器、制动器和单向离合器。

1.离合器

      离合器是换档执行机构中进行连接的主要组件。离合器连接输入轴与行星齿轮机构,把液力变矩器输出的动力传递给行星齿轮机构;或把行星排的某两个组件连接在一起,使之成为一个整体。

2.制动器    

       自动变速器中的制动器是用来固定行星排中的元件。通过制动器的接合,把行星排中的某个元件和变速器壳体连接起来,使之不能转动。自动变速器中的制动器有两种:一种是片式制动器;一种是带式制动器。片式制动器与离合器的结构和原理相同,不同之处是离合器是起连接作用而传递动力,而片式制动器是通过连接而起制动作用。带式制动器又称制动带,下面介绍其结构和原理。

3.单向离合器

       单向离合器又称自由轮离合器,在液力变矩器和行星排中均有应用。在行星排中,它用来锁止某个元件的某种转向。它同时还具有固定作用,当与之相连元件的受力方向与锁止方向相同时,该元件立即被固定;当受力方向与锁止方向相反时,该元件即被释放。单向离合器的锁止和释放完全由与之相连元件的受力方向来控制。常见的单向离合器有滚柱式(图3-29)和楔块式(图3-30)两种。

                                          图3-29  滚柱式单向离合器的结构与工作原理

                                                图3-30  楔块式单向离合器的机构与工作原理