发动机润滑系的维修

机油泵

机油泵的结构型式通常采用齿轮式和转子式两种。

1.齿轮式机油泵

齿轮式油泵工作原理见书图。在油泵壳体内装有一个主动齿轮和一个从动齿轮。齿轮与壳体内壁之间的间隙很小。壳体上有进油口。发动机工作时，齿轮按图中所示箭头方向旋转，进油腔的容积由于轮齿向脱离啮合方向运动而增大，腔内产生一定的真空度，机油便从进油口被吸入并充满进油腔。齿轮旋转时把齿间所存的机油带至出油腔内。由于出油腔一侧轮齿进入啮合，出油腔容积减小，油压升高，机油便经出油口被送到发动机油道中。机油泵通常由凸轮轴上的斜齿或曲轴前端齿轮驱动。在发动机工作时，机油泵不断工作，从而保证机油在润滑油路中不断循环。

齿轮式机油泵由于结构简单，制造较容易，并且工作可靠，所以应用最广泛。

在机油泵盖上装有限压阀，它可将主油道的油压控制在正常范围内（0.15~0.9 MPa）.当油压超出上述范围,可增加或减小垫片的厚度,以调整弹簧的预紧力,从而保证主油道内的一定油压范围。

在限压阀的柱塞端头开有一个径向环槽，用来贮存进入配合表面的磨屑和杂质，以保证柱塞运动灵活。

2.转子式机油泵

主动的内转子和从动的外转子都装在油泵壳体内。内转达子固定在主动轴上，外转子在油泵壳体内可自由转动，二者之间有一定偏心距。当内转子旋转时，带动外转子旋转。转子齿形齿廓设计得使转子转达到任何角度时，内外转子每个齿的齿形齿廓线上总能互相成点接触。这样，内外转子间便形成四个工作腔。某一工作腔从进油孔转过时容积增大，产生真空，机油便经进油孔吸入。转子继续旋转，当该工作腔与出油孔相通时，腔内容积减小，油压升高，机油经出油孔压出。

在使用中，当调换内外转子后重新装配时，用手转动主动轴不得有卡住现象。必要时定位销与销孔应重新配铰。

转子式机油泵结构紧凑，吸油真空度较高，泵油量较大，且供油均匀。当机油泵安装在曲轴箱外且位置较高时，用此种油泵较为合适。目前国产的490QA型 和6G80型汽车发动机都有装用转子式机油泵。

3.2机油滤清器

    机油在流到磨擦面之前，所经过的滤清器滤芯愈细密，滤清次数愈多，将使机油流动阻力愈增大，为此在润滑系中一般装用几个不同滤清能力的滤清器—集滤器，粗滤器和细滤器，分别并联和串联在主油道中（与主油道串联的滤清器称为全流式滤清器，与主油道并联的则称为分流式滤清器），这样既能使机油得到较好的滤清，而又不至于造成很大的流动阻力。

1.集滤器 

集滤器一般是滤网式的，装在机油泵之前，防止粒度大的杂质进入机油泵。目前汽车发动机所用的集滤器分为浮式集滤器和固定式集滤器两种。

浮式集滤器的构造 它是由浮子、滤网、罩及焊在浮子上的吸油管所组成。浮子是空心的，以便浮在油面上。固定管通往机油泵，安装后固定不动。吸油管活套在管中，使浮子能自由地随油面升降。浮子下面装有金属丝制成的滤网。滤网有弹性，中内有环口，平时依靠滤网本身的弹性，使环口紧压在罩上。罩的边缘有缺口，与浮子装合后便形成狭缝。

当机油泵工作时，机油从罩与浮子之间的狭缝被吸入，经过滤网滤去粗大的杂质后，通过油管进入机油泵 ,滤网被淤塞时，滤网上方的真空度增大，克服滤网的弹力，滤网便上升而环口离开罩。此时机油不经滤网面直接从环口进入吸油管内 ,保证机油的供给不致中断。浮式集滤器能吸入油面上较清洁机油，但油面上泡沫易被吸入，使机油压力降低，润滑欠可靠。

固定式集滤器装在油面下面，吸入的机油清洁度稍逊于浮式，但可防止泡沫吸入，润滑可靠，结构简单，故基本取代了浮式集滤器。例如，解放牌CA1091型汽车、东风EQ1090E型汽车、依维柯轻型车以及奥迪100型轿车的发动机都采用了固定式集滤器。

2.粗滤器 

粗滤器用以滤去机油中粒度较大（直径为0.05~0.1mm）以上的杂质.它对机油的流动阻力较小,故可串联于机油泵与主油道之间,即属于全流式滤清器.

粗滤器根据滤清元件(滤芯)的不同,可以有各种不同的结构型式。汽车发动机常用的有金属片缝隙式和纸质式粗滤器。金属片缝隙式粗滤器由于质量大，结构复杂，制造成本高等缺点，已基本被淘汰，目前国产汽车发动机都采用纸质式粗滤器。

3.细滤器 

细滤器用以清除直径在0.001mm以上的细小杂质。由于这种滤清器对机油的流动阻力较大，故多做成分流式，即与主油道并联，只有少量机油通过细滤器。因此，细滤器属于分流式滤清器。

细滤器按清除杂质的方法来分，

分为过滤式机油细滤器和离心式机油细滤器两种类型。采用了离心式机油细滤器 应用较多

发动机工作时，从油泵来的机油进入滤清器进油孔。若油压低于0.1MPa进油限压阀不开启，机油则不进入滤清器而全部供入主油道， 以保证发动机可靠润滑。当油压高于此值时则进油限压阀被顶开，机油沿壳体中的转子轴内的中心油道，经出油孔进入转子内腔，然后经进油孔、油道从两喷嘴喷出。于是转子内腔的机油随着转子高速旋转。当油压为0.3MPa时，转子转速成高达5000~6000r/min。由于转子内腔的机油随着转子高速旋转，机油中的机械杂质在离心力的作用下被甩向转子壁。因此，洁净的机油由孔进入，再经喷嘴喷出。喷出的机油经滤清器出口流回油底壳。

在发动机工作中如机油温度过高，可旋松调整螺钉，机油通过球阀，经管接头流向机油散热器。当油压高于0.4 MPa时，旁通阀打开，机油流回油底壳。

离心式滤清器滤清能力高，通过能力好，且不受沉淀物影响，不须更换滤芯，只须定期清洗即可；但对胶质滤清效果较差。这种滤清器由于出油无压力，一般只用作分流式细滤器，在有些小功率发动机上也有用它作为全流式离心细滤器的。

4.复合式滤清器 

BJ492QA汽车发动机采用细滤芯与粗滤芯串联，而且设置在同一壳体内的复合式机油滤清器。粗滤芯为线绕式，带有凸起的扁铜丝绕在波纹状的绕丝筒上，形成0.04~0.09mm的滤清缝隙。细滤芯为纸质的，折状滤纸用粘合剂固定在滤芯端盖上。由机油泵来的机油从孔进入，经过粗滤芯铜丝缝隙，再经细滤芯滤纸进入中心腔，然后沿中心腔上流，经孔进入主油道。滤清器盖上的压紧螺母的螺纹孔H与油孔相通。机油压力表油管接头旋于螺丝纹孔上。当细滤芯堵塞，该滤芯前后压力差超过0.12MPa时，旁通阀打开，经粗滤器的机油便经孔和孔进入主油道。当粗滤芯堵塞，进油口和出油口油压差超过0.2Mpa时,安全阀打开,机油则不经滤芯直接供入主油道。

5.保持机油散热器

在有些发动机上，为了使机油保持在最有利的温度范围内工作，除靠机油在油底壳内自然冷却外，还另装有机油散热器。机油散热器一般是装在发动机冷却水散热器的前面，利有风扇风力使机油冷却。也有一些发动机（如6120型柴油机）将机油散热器装在冷却水路中，当油温较高时靠边冷却水降温；而在起动暖车期间油温较低时，则从冷却水吸热迅速提高机油温度。