城轨车辆制动系统

贺文锦、熊律、揭薇、宁善平、赵晨、罗羽羚、郭芷旗、张宝林

目录

  • 1 序言
    • 1.1 什么是制动
    • 1.2 为什么要学习城轨车辆制动系统
    • 1.3 城轨车辆制动技术前沿
    • 1.4 课程要点概览
    • 1.5 制动趣味小知识
  • 2 制动基本理论
    • 2.1 制动的基本概念
    • 2.2 牵引力和制动力的形成
    • 2.3 制动力影响因素
    • 2.4 章节课后习题演练
  • 3 空气制动
    • 3.1 直通式空气制动机
    • 3.2 自动式空气制动机
    • 3.3 电空制动机
    • 3.4 章节课后习题演练
  • 4 动力制动与电磁制动
    • 4.1 动力制动
    • 4.2 电磁制动
    • 4.3 章节课后回顾
    • 4.4 小组拓展-储能制动
  • 5 供气系统
    • 5.1 空气压缩机
    • 5.2 空气干燥器
    • 5.3 风缸及其他空气管路部件
    • 5.4 章节课后习题演练
  • 6 基础制动装置
    • 6.1 单元制动机
    • 6.2 闸瓦
    • 6.3 盘形制动
  • 7 制动与防滑控制技术
    • 7.1 制动控制系统的组成和原理
    • 7.2 防滑原理和防滑控制
    • 7.3 章节课后习题演练
  • 8 KBGM型制动控制系统
    • 8.1 KBGM型制动控制系统的结构原理
    • 8.2 KBGM型制动控制系统的控制过程
    • 8.3 KBGM型制动控制系统的特点
  • 9 EP2002型制动控制系统
    • 9.1 EP2002型制动控制系统
牵引力和制动力的形成
  • 1 课堂学习
  • 2 思政拓展
  • 3 巩固练习

任务二  认知牵引力和制动力的形成

通过认知牵引力和制动力的形成,了解牵引力的形成机制,黏着机理,蠕滑机理,制动力的形成机制。


黏着:由于正压力而保持车轮与钢轨接触处相对静止的现象。

黏着状态下的fi称为黏着力。

比物理学上的最大静摩擦力要小,而且与列车运动状态有关、随列车速度的升高而降低。

Fi、fi同步增加,到一定值后前者增加,后者反而迅速减小。

fmax=μPi

黏着系数


实际轮轨状态

蠕滑

微观上看,椭圆接触面间由于变形会产生微量滑动

切向力增大时,滑动区域增大,滚动区域减小。继续增大,最终出现“空转”。



制动的实质:

(能量的观点)将列车的动能变成别的能量或转移走。

(作用力的观点)制动装置产生阻碍列车运行的力,使列车尽快减速或停车。


在轮轨间保持静摩擦(轮轨接触点处相对静止)和忽略车轮回转惯性的情况下,制动力在数值上等于闸瓦与车轮的摩擦力。