城轨车辆制动系统

贺文锦、熊律、揭薇、宁善平、赵晨、罗羽羚、郭芷旗、张宝林

目录

  • 1 序言
    • 1.1 什么是制动
    • 1.2 为什么要学习城轨车辆制动系统
    • 1.3 城轨车辆制动技术前沿
    • 1.4 课程要点概览
    • 1.5 制动趣味小知识
  • 2 制动基本理论
    • 2.1 制动的基本概念
    • 2.2 牵引力和制动力的形成
    • 2.3 制动力影响因素
    • 2.4 章节课后习题演练
  • 3 空气制动
    • 3.1 直通式空气制动机
    • 3.2 自动式空气制动机
    • 3.3 电空制动机
    • 3.4 章节课后习题演练
  • 4 动力制动与电磁制动
    • 4.1 动力制动
    • 4.2 电磁制动
    • 4.3 章节课后回顾
    • 4.4 小组拓展-储能制动
  • 5 供气系统
    • 5.1 空气压缩机
    • 5.2 空气干燥器
    • 5.3 风缸及其他空气管路部件
    • 5.4 章节课后习题演练
  • 6 基础制动装置
    • 6.1 单元制动机
    • 6.2 闸瓦
    • 6.3 盘形制动
  • 7 制动与防滑控制技术
    • 7.1 制动控制系统的组成和原理
    • 7.2 防滑原理和防滑控制
    • 7.3 章节课后习题演练
  • 8 KBGM型制动控制系统
    • 8.1 KBGM型制动控制系统的结构原理
    • 8.2 KBGM型制动控制系统的控制过程
    • 8.3 KBGM型制动控制系统的特点
  • 9 EP2002型制动控制系统
    • 9.1 EP2002型制动控制系统
直通式空气制动机
  • 1 课堂学习
  • 2 思政拓展
  • 3 巩固练习

任务一  认知直通式空气制动机

通过认知直通式空气制动机，了解直通式空气制动机的结构原理，直通式空气制动机的特点。


1．制动位。

司机要实行制动时，首先将手柄置于制动位，制动位实际上是在制动阀的位置连通了总风管和列车管的通路，总风缸的压缩空气经制动阀进入列车管。列车管是一根惯通整个列车、两端封闭死的管路，压力空气由列车管进入各个车辆

2．缓解位。

要缓解时，司机将制动阀手柄置于缓解位，缓解位实际上是在制动阀的位置连通了列车管和EX口的通路，各车辆制动缸内的压缩空气经列车管从制动阀Ex口排入大气。手柄在缓解位放置时间足够长，则制动缸压力可降为0。此时制动缸活塞借助于制动缸缓解弹簧的复原力回到缓解位，闸瓦离开车轮，车辆缓解。

3．保压位。

制动阀手柄放在保压位时，实际上是在制动阀的位置关闭了总风管、列车管和EX口的通路，三路都不相通，该位置可保持制动缸内压力不变。

当司机将手柄在制动位与保压位之间来回操纵，或在缓解位与保压位之间来回操纵时，制动缸压力能分阶段的上升或下降，即实现阶段制动或阶段缓解。

直通空气制动机的特点

1．列车管增压制动、减压缓解。

2．能实现阶段缓解和阶段制动。

3．制动力控制不太精确。

4．前后车辆的制动和缓解一致性较差

5．当发生列车分离事故时，分离的车辆会失去制动力。