城轨车辆制动系统

贺文锦、熊律、揭薇、宁善平、赵晨、罗羽羚、郭芷旗、张宝林

目录

  • 1 序言
    • 1.1 什么是制动
    • 1.2 为什么要学习城轨车辆制动系统
    • 1.3 城轨车辆制动技术前沿
    • 1.4 课程要点概览
    • 1.5 制动趣味小知识
  • 2 制动基本理论
    • 2.1 制动的基本概念
    • 2.2 牵引力和制动力的形成
    • 2.3 制动力影响因素
    • 2.4 章节课后习题演练
  • 3 空气制动
    • 3.1 直通式空气制动机
    • 3.2 自动式空气制动机
    • 3.3 电空制动机
    • 3.4 章节课后习题演练
  • 4 动力制动与电磁制动
    • 4.1 动力制动
    • 4.2 电磁制动
    • 4.3 章节课后回顾
    • 4.4 小组拓展-储能制动
  • 5 供气系统
    • 5.1 空气压缩机
    • 5.2 空气干燥器
    • 5.3 风缸及其他空气管路部件
    • 5.4 章节课后习题演练
  • 6 基础制动装置
    • 6.1 单元制动机
    • 6.2 闸瓦
    • 6.3 盘形制动
  • 7 制动与防滑控制技术
    • 7.1 制动控制系统的组成和原理
    • 7.2 防滑原理和防滑控制
    • 7.3 章节课后习题演练
  • 8 KBGM型制动控制系统
    • 8.1 KBGM型制动控制系统的结构原理
    • 8.2 KBGM型制动控制系统的控制过程
    • 8.3 KBGM型制动控制系统的特点
  • 9 EP2002型制动控制系统
    • 9.1 EP2002型制动控制系统
自动式空气制动机
  • 1 课堂学习
  • 2 思政拓展
  • 3 巩固练习

任务二  认知自动式空气制动机

    通过认知自动式空气制动机,了解自动式空气制动机的结构组成和工作原理,了解自动式空气制动机的特点,了解三通阀的结构组成和工作原理。


1.缓解位。

制动阀手柄放在缓解位时,总风缸中的压缩空气经给气阀、制动阀送到列车管,然后通过列车管送到各车辆的三通阀,经三通阀使副风缸充气。制动缸压缩空气则经三通阀排气口16排入大气。列车运行时,制动阀手柄一般处于此位。

2.制动位。

制动阀手柄放在制动位时,列车管中的压缩空气经制动阀Ex口排向大气。列车管的减压信号传至各车辆的三通阀时,三通阀动作,副风缸内的压缩空气经三通阀充向制动缸,制动缸活塞推出,使空气制动执行机构动作,列车制动。

1.缓解位

列车管压力增压时,在三通阀活塞两侧形成压差,三通阀活塞及活塞杆带动节制阀及滑阀一起移至右侧端位,这时充气沟7露出,三通阀内形成以下两条通路:

Ⅰ、列车管一充气沟一滑阀室一副风缸。

Ⅱ、制动缸一滑阀座制动缸孔一滑阀底面槽一三通阀排风口EX一大气。

2.制动位

制动时,司机制动阀手柄置于制动位,列车管内的压力空气经制动阀排气减压。三通阀活塞左侧压力下降,右侧副风缸压力大于左侧。当列车管压力下降较快,活塞两侧的压差克服活塞及节制阀的阻力,活塞及活塞杆带动节制阀向左移一间隙距离,使活塞杆与滑阀之间的间隙置于前部,活塞遮断充气沟,滑阀上的通孔上端开放,与副风缸相通。随着列车管压力的继续下降,活塞两侧压差加大到能够克服滑阀与滑阀座之间的摩擦力时,活塞带动滑阀左移至极端位,滑阀切断制动缸通大气的通路,同时滑阀通孔下端与滑阀座制动缸孔对准,形成副风缸向制动缸的充气通路。如果三通阀一直保持这一位置,最终将使副风缸压力与制动缸压力平衡。

3.保压位

在列车管减压到一定值后,司机制动阀手柄移至保压位,列车管停止减压。三通阀活塞左侧压力不再下降,但三通阀活塞仍处于左极端的制动位,因此副风缸压力空气继续充向制动缸,活塞右侧的压力继续下降。当右侧副风缸压力稍低于左侧列车管压力,两侧压差达到能克服活塞和节制阀的阻力时,

活塞将带着节制阀向右移一间隙距离,使滑阀与活塞杆之间的间隙位于后端,同时节制阀遮断副风缸向制动缸的充气通路,副风缸压力不再下降。由于此时活塞两侧压差较小,不足以克服滑阀与滑阀座之间的摩擦力,所以活塞位于此位不再移动,制动缸保压。

三、自动式空气制动机的特点

1.列车管减压制动、增压缓解。

2.制动与缓解一致性较直通制动机好,列车纵向冲动较小,适合于较长编组的列车。

3.有阶段制动功能,但是没有阶段缓解功能

4.由于列车管增压缓解,减压制动,因此,当发生列车分离时,列车管被拉断排风,分离的车辆能自行产生制动作用。