城轨车辆制动系统

贺文锦、熊律、揭薇、宁善平、赵晨、罗羽羚、郭芷旗、张宝林

目录

  • 1 序言
    • 1.1 什么是制动
    • 1.2 为什么要学习城轨车辆制动系统
    • 1.3 城轨车辆制动技术前沿
    • 1.4 课程要点概览
    • 1.5 制动趣味小知识
  • 2 制动基本理论
    • 2.1 制动的基本概念
    • 2.2 牵引力和制动力的形成
    • 2.3 制动力影响因素
    • 2.4 章节课后习题演练
  • 3 空气制动
    • 3.1 直通式空气制动机
    • 3.2 自动式空气制动机
    • 3.3 电空制动机
    • 3.4 章节课后习题演练
  • 4 动力制动与电磁制动
    • 4.1 动力制动
    • 4.2 电磁制动
    • 4.3 章节课后回顾
    • 4.4 小组拓展-储能制动
  • 5 供气系统
    • 5.1 空气压缩机
    • 5.2 空气干燥器
    • 5.3 风缸及其他空气管路部件
    • 5.4 章节课后习题演练
  • 6 基础制动装置
    • 6.1 单元制动机
    • 6.2 闸瓦
    • 6.3 盘形制动
  • 7 制动与防滑控制技术
    • 7.1 制动控制系统的组成和原理
    • 7.2 防滑原理和防滑控制
    • 7.3 章节课后习题演练
  • 8 KBGM型制动控制系统
    • 8.1 KBGM型制动控制系统的结构原理
    • 8.2 KBGM型制动控制系统的控制过程
    • 8.3 KBGM型制动控制系统的特点
  • 9 EP2002型制动控制系统
    • 9.1 EP2002型制动控制系统
KBGM型制动控制系统的结构原理
  • 1 课堂学习
  • 2 思政拓展
  • 3 巩固练习

任务一  KBGM型制动控制系统的结构原理


制动控制单元BCU如图所示，它是空气制动的核心，主要由模拟转换阀a、紧急电磁阀e、称重阀c、中继阀（均衡阀）d、载荷压力传感器f（将载荷压力T转换成相应的电信号传输给ECU）、压力开关h等元件组成。制动控制单元采用模块化设计，所有的元件安装在铝合金集成板上。这样设计的目的是集成板便于从车上拆卸和更换，维修检查或大修时不会影响车辆的运行。

       如图所示是按气路连通关系绘制的制动控制单元示意图，图中示出了各部件之间的气路关系及其在气路板内的通路，也简略示出了各部件的外形。同时，在气路板上还装置了一些测试口（图中j、k、l、m、n），因此，要测量各个控制压力和制动缸压力，只要在这块气路板上测试即可，便于安装、测试、检修、维护。

       BCU的主要作用是将ECU发出的制动指令电信号通过模拟转换阀a转换成与之成比例的预控制压力Cv，这个预控制压力是呈线性变化的，同时，也受到称重阀c和防冲动检测装置的检测和限制，再通过中继阀（均衡阀）d，沟通制动贮风缸B04与制动缸的通路，并控制进入制动缸的压力，最后使制动缸C1和C3获得符合制动指令的空气制动压力。

       制动控制单元的工作原理如下：

       当压力空气从制动贮风缸B04进入制动控制单元B06后，分成三路，一路进入紧急电磁阀e，一路进入模拟转换阀a，另一路进入中继阀d。其流程如图所示。整个制动控制单元犹如一个放大器。