元江特大桥上的测量者

我与“一带一路”：云南红河：元江特大桥上的测量者

        玉磨铁路是中国和老挝国际通道的重要组成部分，是云南通向老挝、缅甸、泰国、马来西亚、新加坡的连接线。在其重点工程——元江特大桥施工现场，活跃着一群平均年龄不到30岁的技术人员。主管大桥施工测量的，今年27岁的周佳午就是他们中的一员。

　　周佳午每天的工作，事实上是从前一天夜里开始的。每个晚上，他们都要提前备好第二天需要用到的各种工具，他们习惯地称之为“小仓库”。

为了测量放样精度不受太阳温度的影响，周佳午他们早上五点半就起床，带着“小仓库”，沿着蜿蜒陡峭的便道，行驶12公里的山路，赶在9点前完成元江特大桥4号墩身模板定位进行测量放样。

中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目技术员 周佳午：往左5公分，靠近3公分。不行，你那里有问题，钢筋挡住了点，要挪一下点位。那怎么办？那重新算一下坐标了。是啊，别急，我现在马上算一下。

这天的测量刚开始没多久就出现了问题，由于地理位置受到限制，架仪器的位置无法全部看到原有的点位，需要重新计算坐标，更换放样点位。周佳午从“小仓库”拿出计算机，熟练地现场计算里程坐标，然后进行重新设点测量。

　　就这样通过对讲机和远处的同事对一个个测点进行调试，是周佳午每天的工作重点之一。每完成一个，他们就会在全站仪的三脚架下用红色油漆画一个小圆圈标记。

　　中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目技术员 周佳午：元江特大桥已经施工两年多了，从桩基、承台、标高测量、土方测量计算，到现在的墩身施工，我们已经记不清标记过多少这样的点了，但分布在这里的每一个小圈圈，就像我们在玉磨铁路留下的脚步。

元江特大桥是我国首次建造的大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，全长为832米，有6个桥墩，其中最高的3号桥墩达154米，位居该类桥梁世界第一。元江特大桥采用钢混组合双柱式钢架墩，两个桥墩之间的连接是用像剪刀一样的钢结构组成，安装定位和焊接都是难点和重点，周佳午每天都会在现场盯控施工的每一个环节。

中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目技术员 周佳午：下次打灰的时候，那个泵管不是掉到模板上了，把那个葫芦一定要松掉，不能让模板受力。

　　中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目总工程师 祝平华：周佳午会将这个PBL剪力件预埋精度提高到1毫米，这样会保证后期钢横梁的安装更加方便，保证后期运营过程中，火车行驶更加平稳。

　　玉磨铁路北接玉溪，向南经普洱市、西双版纳傣族自治州，至中国老挝两国边境口岸磨憨，与在建的中老铁路磨万段相连，是中老国际通路的重要组成部分，对推进中国——东盟自由贸易区建设有着重要意义，全线预计2021年底开通运营。

　　而飞跨红河高山峡谷的元江特大桥，是其最具难点的工程之一。今年7月，元江特大桥将完成主体工程建设，那时周佳午和同事们也会转站其他的工地。工程的质量，取决于建设者对每一个小细节的把关，而这群技术员的青春就闪光在那每一个技术控制点上。

　　中铁四局玉磨铁路元江特大桥项目建设者：我们在玉磨，加油！