1、掌握维修配气机构的技巧与方法。

2、掌握配气机构的拆装要点。

3、掌握进、排气门和一缸压缩行程上止点的确认方法。

4、掌握气门组零件的检修方法。

1、配气机构的拆装要点

首先从气缸盖上拆下摇臂轴总成；

其次拆下凸轮轴及其正时齿轮总成；

最后从缸盖上拆下气门组的零件。

配气机构的安装顺序与拆卸顺序正好相反，只是增加了一道在零件的摩擦表面涂抹机油的程序。

气门与气门座是成对配研的，安装时不得错乱。另外，挺柱与挺柱导向孔经过磨合，彼此已经相适，安装时最好也不要错乱。

2、进、排气门的确认

①根据气门与所对应的气道确定。进气歧管所对的是气缸盖上的进气道和进气门；排气歧管所对的是排气道和排气门。

②用转动曲轴观察确定。方法是：转动曲轴，观察各缸的两个气门，先动为排气门，随后动的为进气门，并在气门上作记号。

3、一缸压缩上止点的确定

①分火头判断法：记下一缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与一缸分高压线位置相对时，表示一缸在压缩上止点。

②逆推法：转动曲轴，观察与一缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸(如直列六缸机的第六缸或四缸机的第四缸)的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为六(四)缸在排气上止点，即一缸在压缩上止点。

③按发动机上的第一缸上止点记号确定一缸压缩上止点。很多发动机在曲轴的后端或前端制有确定第一缸上止点的记号。当两记号对齐时，第一缸活塞正好处于压缩或排气上止点位置。

4、气门与气门座的配合要求

①气门与气门座密封锥面角度应一致。

②气门与气门座的密封带位置在中部靠里。

③气门与气门座的密封带宽度一般为1~2.5 mm。

④气门密封锥面与杆部的同轴度误差和气门座与导管的同轴度误差应不大于0.05 mm。

⑤气门杆与导管的配合间隙应符合原厂规定。

5、凸轮轴及轴承的检修

①凸轮磨损的检测：测量凸轮的最大高度H与基圆直径D的差来衡量凸轮的磨损程度。凸轮磨损后，其升程减小0.40mm以上时，应更换新凸轮轴。

②凸轮轴弯曲变形的检修：凸轮轴的弯曲变形，多因气门挺柱卡滞，凸轮轴受到过大的弯矩作用而发生的。通常用下图的方法检测凸轮轴的弯曲变形。若中间轴颈的径向圆跳动大于0.10mm，则应进行校正(钢质凸轮轴)。凸轮轴校直后，中间各轴颈的径向圆跳动应不大于0.04 mm。

③凸轮轴轴颈的检修

④正时齿轮轴颈键槽的检修

⑤汽油泵驱动偏心轮的直径极限磨损量为1 mm。磨损逾限时，应更换新凸轮轴。

6、正时链轮和链条的检查

①正时链条的检查：测链条长度时，对链条施以一定的拉力，拉紧后测量其长度L，不符合要求则应更换新链条。

②正时链轮的检查：将链条分别包住凸轮轴正时链轮和曲轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径，其直径不得小于允许值。

7、同步带的定期更换

同步带应定期更换，以防发动机工作中突然断裂时，气门撞坏活塞、缸盖等零件，造成严重损失。微型车发动机在正常使用情况下一般每行驶100 000 km更换一次同步带。

8、正时齿轮的检查 

正时齿轮啮合间隙逾限或轮齿磨出台阶、出现裂纹或断齿时，均应更换齿轮。相互啮合的钢制齿轮应成对更换。正时齿轮的啮合间隙：钢制齿轮0.03~0.30，使用极限0.40 mm；胶木齿轮0~0.50mm。