1、 了解冷却系组成及水路。

2、了解冷却系主要部件构造。

3、掌握冷却强度调节装置的构造及调节原理。

4、了解风冷却系的构造及工作情况。

1、冷却系的作用是使发动机得到适度的冷却，并保持其在最适宜地温度范围内工作。 

2、冷却程度过冷会导致热量散失过多，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧；冷却程度不足会导致发动机过热，充气量减少燃烧不正常，发动功率下降润滑不良，加剧磨损。

3、根据所用冷却介质不同，可以将冷却系分为水冷式和风冷式。

①水冷式——以水为冷却介质，热量先由机件传给水，靠水的流动把热量带走而后散入大气中。散热后的水再重新流回到受热机件处。适当调节水路和冷却强度，就能保持发动机的正常工作温度。同时，还可用热水预热发动机，便于冬季起动。

②风冷式——高温零件的热量直接散入大气。 

4、水冷却系统一般由散热器、水泵、水管、水套、节温器、散热器、百叶窗、膨胀水箱、冷却液温度表和风扇等组成。（详细内容见PPT或课本）

5、蜡式节温器工作原理

①当水温低于349K(76℃)时，主阀门完全关闭，副阀门完全开启，由气缸盖出来的水经旁通管直接进入水泵，故称小循环。由于水只是在水泵和水套之间流动，不经过散热器，且流量小，所以冷却强度弱。

②当发动机水温达349K(76℃)左右时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对中心杆下部锥面产生向上的推力。由于杆的上端固定，故中心杆对橡胶管及感应体产生向下的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，副阀门开度逐渐减小。 

③当发动机内水温升高到359K(86℃)时，主阀门完全开启，副阀门完全关闭，冷却水全部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却水流动路线长、流量大，故冷却强度强。