目录

  • 1 学习情境 1     汽车空调系统的单片机控制
    • 1.1 概述
    • 1.2 MCS-51单片机的结构
    • 1.3 单片机基本I/O口电路结构
    • 1.4 时钟电路与复位电路
    • 1.5 单片机内部定时/计数器
    • 1.6 单片机与A/D器转换接口的控制
    • 1.7 汽车空调系统机电控制部分构成
    • 1.8 汽车自动空调系统的单片机综合控制
  • 2 学习情境 2     汽车发动机系统的单片机控制
    • 2.1 汽车发动机系统电控部件的构成
    • 2.2 单片机与D/A器转换接口
    • 2.3 发动机电控点火系统的单片机控制
    • 2.4 发动机喷油系统的单片机控制
  • 3 学习情境 3     汽车电子安防系统的单片机控制
    • 3.1 汽车安全气囊防护系统机电部件构成
    • 3.2 ABS防抱死系统机电部件构成
    • 3.3 汽车防盗系统
    • 3.4 汽车安全气囊防护系统的单片机控制
    • 3.5 ABS防抱死系统的单片机的单片机控制
  • 4 学习情境 4     车载总线及网络系统的单片机控制
    • 4.1 汽车LIN总线系统的部件构成
    • 4.2 汽车CAN系统的部件构成
    • 4.3 汽车MOST总线系统的部件构成
    • 4.4 汽CAN总线系统的单片机节点控制
    • 4.5 汽车LIN总线系统的单片机节点控制
    • 4.6 汽车MOST总线系统的单片机模拟节点控制
汽车LIN总线系统的部件构成

学习情境4  车载总线及网络系统的单片机控制

学习目标

1.专业能力目标:

(1)描述汽车网络的分类与基本特征。

(2)完成汽车总线系统的维修与检测。

(3)分析汽车控制器与收发器芯片的基本原理与功能。

(4)完成汽车总线系统智能节点的设计。

2.方法能力目标:

(1)能够分析汽车总线的工作原理。

(2)掌握汽车总线的故障排除方法。

(3)汽车总线电脑检测的数据分析能力。

3.社会能力目标:

(1)团队合作和协作能力。

(2)良好的自身修养和职业道德能力。

(3)良好的心理素质和克服困难的能力。

(4)批评与自我与自我批评的能力。

(5)注意环境保护意识。

 

   4.1 汽车LIN总线系统的部件构成

    1.LIN总线简介

    车身控制系统局部互联网(LIN)是一种低成本的车载局域网。由奥迪、宝马、戴姆勒一克莱斯勒、沃尔沃、大众以及半导体厂商(火山通信技术公司)、摩托罗拉组成的协会(称△LIN协会)于1999年提出的串行通信协议,LIN为单总线,2003年投入使用,主要用于开夫与操作系统。LIN代表Local Interconnect Network(局部互联网络)。局部互联指的是所有控乏单元被安装在一个有限的结构空间(例如车顶)内。它也被称为“局部子系统”。一辆汽车匚各个LIN总线系统之间的数据交换是通过CAN数据总线进行的,而且每一次只交换一个拄制单元的数据。单线总线数据传送LIN实例如图4-1所示。

 

 

4-1单线总线数据传送LIN实例

2.LIN总线与CAN总线的关系
    LIN-BUS是内部网络的缩写。所谓汽车中的内部网络是指所有的控制单元都在一个总成
内(如空调等),并且有主控制器和子控制器之分,整个总成内(主控制器和子控制器,子控
制器和子控制器)信息都由LIN-BUS相连,然后由主控制器通过CAN-BUS与外界相连。
LIN-BUS是CAN-BUS的子网,但它只有一根数据线,线截面积为0.35mm2,并且没有屏蔽
措施。LIN-BUS系统规定一个主控制单元最多可以连接16个子控制单元。
   1低速CAN总线用于车身控制网络成本太高。LIN作为低成本的车载局域网正好弥补
CAN的不足。同时,LIN总线的目标是作为CAN的辅助总线,用于车身控制网络的低端场
合,实现汽车车身网络的层次化,降低汽车网络的复杂程度和生产成本。
   2LIN总线主要应用在汽车车身中的联合装配单元,如车门模块、车顶模块、座椅模
块、空调模块、组合仪表板模块、车灯模块等。模块内部各节点通过LIN总线构成一个低端通信网,完成对外围设备的控制。各个模块又作为一个节点,通过网关(智能服务器)连接到低速CAN总线上,构成上层主干网,使整个车身电子系统形成一个基于LIN总线的层次化网络,实现分布式多路传输,发挥网络连接的优点,LIN总线与CAN总线的连接关系如
4-2所示,实例如图4-3所示。



4-2 UN总线与CAN,总线的连接关系

4-3 LIN总线与CAN总线的连接实例

3.LIN协议的特点
    L1N是一种低成本的串行通信网络,用于实现汽车中的分布式电子系统控制。LIN的目
标是为现有汽车网络提供一种低速总线技术标准,它能满足CAN总线所不要求的带宽和功能,比如传感器和执行器的通信,使用LIN总线可大大节省成本。在使用LIN总线的网络中,电控单元的集成是将汽车上分布的智能ECU连成一个局部网络,如将门上的电动窗、集控门锁、电动后视镜连成一个局部网络,然后再通过网关将这个网络挂接到车辆的主体网络中去,LIN总线和CAN总线可以通过网关来完成信息交换。
    LIN的标准简化了现有的基于多路解决方案的低端SCI,同时降低了汽车电子装置的开
发、生产和服务费用。LIN的开发应用速度很快,这是由于其开发环境简单,可以利用C或
者C++进行编程,系统连接也不繁琐,且网络性能优良,稳定性好。
    LIN技术规范中,除定义了基本协议和物理层外,还定义了开发工具和应用软件接口。
因此,从硬件、软件以及电磁兼容性方面来看,LIN保证了网络节点的互换性。这极大地提
高了开发速度,同时保证了网络的可靠性。LIN采用低成本的单线连接,传输速度最高可达
20kbit/s,对于低端的大多数应用对象来说,这个速度是可以接受的。LIN通信是基于SCI(DART)数据格式,它的媒体访问采用单主控制器/多从设备的模式,不需要进行仲裁,同
时在从节点中不需要晶体振荡器而能进行自同步,这极大地降低了硬件平台的成本。


    4.LIN总线的诊断
    如表4-4所示,对LIN总线系统的诊断是通过LIN主控制单元的地址字进行的。所有
LIN从属控制单元都可以执行自诊断功能。LIN总线将诊断数据从LIN从属控制单元传送到
LIN主控制单元。


4-4 LIN总线系统的诊断


5.LIN接口器件
    LIN协议推出后,Motorola与Philips生产了支持LIN协议的芯片LIN主节点的微控制
器 (MCU, MicroController Unit), Motorola的MC33399, Philips的TJA1020。