城市地下物流系统概述
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1 概念
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2 作用
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概念
早期应用
| 城市 | 应用情况 |
| 英国伦敦 | 伦教利用有轮的气力运输管线(30×33英寸)运输邮件，轨道规格为24英寸，运输速度可以达到每小时40英里。在1863——1869年之间，建设了多条线路。1874年，该系统停止运行。 |
| 英国伦教街道20米以下，自1927年以来就运行着一个邮件轨道系统。连接Paddington和Whitechapel之间10.5公里双轨线上的9个州，每天处理400多万件的信件和包裹，如今又计划利用该系统向牛津街上的大商店配送货物。其隧道直径为2.74米，有50列火车，每列长825米，重5吨(载货l吨)，最高时速可以达到60公里。 | |
| 日本东京 | 1915年，日本东京车站与东京中央邮局之间建设了地下邮件系统，长度约数百来。 |
| 德国汉堡 | 1962年，德国汉堡再次利用气力运输管线运输邮件，主要运行在火车站与重要邮政局之间。其密封舱长16米，管道直径为0.45米，在1.8公里长的管道内运行，速度在每小时30-36公里之间，1973的停止运行。 |
| 美国芝加哥 | 在美国芝加哥城市街道下面40英尺的地方，从1906年就运行着一个长达60英里的地下货物运输网络，以电为动力，以四轮机车为单元，运输城市垃圾和煤，1959年停止运行。 |
近期应用
| 城市 | 应用情况 |
日本东京 | 2000年，日本东京正式研究建设货物运输专用的ULS，利用两用卡车为运输工具，该卡车以电为动力，在地面通过人的驾驶，地下无人驾驶、自动导航，由于电池动力的限制，载重不超过2吨。 |
1994年，邮政通讯部在东京的深部地下空间(50—70米)修建了一个“Tokyo-L-net”系统，为双车道，管线内部直径3.7米用来连接东京市中心的邮政局并运送商品，包括报纸、杂志和食品等。 | |
美国休斯顿 | 2001年，由Delft University of Technology和Texas A&M University，Galveston两所大学的专家学者对休斯敦的ULS的可行性进行了详细论证和初步设计。 |
荷兰 | 在荷兰，从1996年1月，100多个研究者完成了连接阿姆斯特丹Schiphol机场、Aslwmeer花卉市场(世界上最大的花卉市场，每年的的交易额高达10亿欧元)和Hoofddorp铁路中转站的ULS可行性研究。 |
德国 | 从1998年开始研究地下物流配送系统，计划在德国鲁尔工业区修建一条从多特蒙德到杜伊斯堡的长约80公里的地下物流配送系统。 |
图 1 德国CargoCap系统集装箱运输终端布局概念 
图2 安特卫普港地下集装箱运输系统终 端布局概念图
图3 欧洲联合港（EuropeCombinedTerminals）的AGV图
视频案例
