小单车上的大时代

这张自行车人潮涌动的照片，摄于1984年的上海光新路。摄影家王文澜在《自行车的日子》一书中曾以“流动的长城”来形容改革开放后中国城市中出现的自行车流，调侃称“如果你想让人们惊讶一下，最好的办法就是说自己不会骑自行车。”

上世纪五六十年代，自行车对于普通家庭来说，属于不折不扣的奢侈品和稀罕物。谁家有辆自行车，可比现在有辆汽车还显“土豪”。“骑着倍儿新的自行车，带着彩花的暖水瓶”成为人们生活富足的象征。1978年后，随着生活改善，耐用消费品需求全面增长，“三转一响”成为结婚置业的必备物件。1981年，国务院召开全国日用机电产品工作会议，决定大力发展自行车、缝纫机、钟表等日用机电产品生产。于是，全国各地开始兴建自行车厂及相关零配件厂。以北京为例，20世纪80年代，北京的自行车数量以年均50万辆左右的速度快速增长。到80年代末，千万人口的北京，已拥有800万辆自行车。除去老人孩子，几乎已是“一人一车”的饱和状态。在高峰时段，东单、南河沿、西单等路口，每小时就会有两万多辆自行车通过。社会经济水平的提高带动了自行车的普及，这种自由轻便的代步工具为人们日常出行提供了便利。当时的中国俨然成为一个“自行车王国”。

随着改革开放不断深入，人们生活水平逐渐提高，私家车开始出现；同时，公共交通体系的建立和完善，也使得自行车的空间和市场被不断挤占。上世纪90年代起，三大自行车厂的经济效益逐年下降，自行车行业进入低谷。

不过，在长达十几年的“沉寂”后，自行车行业又出现了新的可能性。近年来，随着共享单车浪潮的袭来，“自行车王国”的盛景以另一种面貌出现。共享单车以其靓丽的外形、智能的解锁方式和“随时随地”的特点，重回历史舞台，在改善环境、减少污染、提高人们的健康水平以及推动城市可持续发展等方面都发挥着重要作用。截至2017年7月，全国共享单车企业累计投放车辆超过1600万辆，注册人数超过1.3亿人次，累计服务超过15亿人次。共享单车就这样迅速成为了国人生活的一部分。同时，中国的单车共享模式正逐渐向海外扩展，开始为英、美、日、意等7个国家、共12座城市提供智能共享单车服务。

作为“互联网+交通运输”的模式创新，共享单车的出现为“中国模式”提供了一种新的注解，给中国带来了诸多积极改变。共享单车改变了人们的出行观念，引领绿色交通；改变了大众认知，加快构建信用社会；改变了产业结构，创造大量就业岗位；改变了政府管理思维，实现了从监管到共治；改善了社会治理，推动城市文明提升；改变了出海路径，打造“共享式出口”。共享单车正在以自己的方式影响中国。

这一切无疑表明，改革创新已经成为社会发展的重要力量，坚持改革创新是新时代的迫切要求。当代大学生要树立敢为天下先的志向和信心，在改革创新中锐意进取，奋力前进。