任务一接触网平面图的识图

任务描述：

本任务是对接触网平面图相关规定和图例的介绍，通过本任务的完成，能掌握接触网平面图识图能力，为后续任务的执行奠定基础。

（一）接触网平面图

接触网平面图综合了接触网结构、接触网设计计算、接触网平面图绘制等项内容。它集中反映了接触网设计上的主要技术原则，作为施工设计文件，它是接触网施工、交付运营及进行管理和维修的重要依据。

接触网平面布置工作应在掌握了可靠的线路资料，并熟悉了设计及运营管理规程、规范的基础上进行。接触网平面布置前应进行必要的设计计算，如计算接触悬挂的各种负载、跨距长度、锚段长度、各种支柱容量等，确定设计所必需的各种技术参数，如拉出值、侧面限界、悬挂类型、供电分段等。

接触网平面图的设计步骤： 

1、室内设计：根据区间与站场平面图及线路纵断面图，初步确定支柱位置、锚段长度及中心锚结和锚段关节的位置，并提出外业测量时需要特别注意的有关问题。

2、外业测量：核对室内设计与现场情况是否相符，进行实地测量以纠正室内设计上的错误，同时注意记录和收集与原资料相差较大的特殊情况，为最后完成平面图设计收集详细的外业资料。  

3、完成正式的施工设计图：将外业资料汇总整理，对室内设计进行必要的调整，完成平面图上的全部设计内容。

在绘制接触网平面布置图时，车站与区间的接触网平面图应相互衔接。一般是先作站场后作区间，绘图比例一般大站取1：1000，小站取1：2000。

（二）站场接触网平面布置原则

站场接触网平面布置的主要依据是站场平面图，此外还应包括站场范围内的桥梁、涵洞和隧道等图表，这些资料可向线路设计和工务部门索取。

站场平面布置顺序及布置原则：

1、放图工作。首先将车站有关部分描绘制图，包括站场全部电化股道(近、远期电化股道)；与架设接触网有关的非电化股道；股道编号及线间距；道岔编号、型号及站内最外方道岔中心里程；曲线起讫点、半径、缓和曲线长度及总长，桥梁名称、中心里程、总长、孔跨式样及结构形式：隧道名称、起讫里程及总长；涵管、虹吸管、平交道、地道、天桥、跨线桥、架空渡槽等中心里程及宽度；站场名称、中心里程；站台范围(长×宽×高)；线路两侧与接触网架设有关的建筑物(如站舍、雨棚、仓库、扳道房、水鹤、起重机械、煤台及上、下挡墙等)；进站信号机的位置及里程。

2、支柱布置放图后即可着手进行站内支柱布置。应先从站场两端道岔集中的地段开始，向车站中心布置，最后完成两端咽喉道岔外侧的支柱布置。其设计原则及注意事项如下：

1)道岔处支柱布置时，对于正线上的道岔均应设计标准定位柱，其余道岔应尽量满足标准定位。  

2)尽量采用已确定的设计允许最大跨距值；以减少支柱数量。除特殊情况外，相邻跨距之比不应大于1：1.5，桥梁、隧道口、站场咽喉等困难地段可采用1：2.0。绝缘锚段关节的转换跨距(即转换柱与中心柱间)应较一般跨距值缩减5~10m。

3)跨距一部分在缓和曲线而另一部分在直线时，选择跨距应校验接触线的水平偏移值。跨距一半在缓和曲线而另一半在曲线时，按曲线选用或取稍大值。

4)BT和直接供电方式区段，应在车站的一端：(以电源侧为好)设绝缘锚段关节、AT供电方式区段仅在有AT所的车站两端设绝缘锚段关节。该关节的位置不受站场信号机位置的限制，但其转换柱位置应设在距站场最外道岔岔尖50m以外，以便于机车转线。

5)在支柱布置时，应尽量避开风雨棚、站房、仓库、跨线桥、涵洞、信号机等建筑物。站台上要少设支柱，站内重要房舍(如值班室)近旁的支柱，要注意不得正堵着门窗，要适当考虑美观，站房两边支柱应尽量布置对称。

6)基本站台或中间站台上的支柱，其线路侧内缘至站台边不得小于1 500mm，基本站台上的软横跨柱限界为5.0m，路肩上的支柱为3.0m，牵出线上的支柱限界为3.1m。

7)位于股道中间的支柱必须保证两侧限界的要求，对于站内远期预留的电化股道，在布置支柱时支柱容量和侧面限界应考虑留有一定的余量，但单线腕臂柱的位置和容量可不考虑预留。

8)设计锚柱的位置时，应考虑下锚拉线的安设情况，即在锚柱后10m范围内不得有影响拉线安装的任何障碍物。

9)终端柱距车挡不宜小于10m，因地形限制不能满足上述要求时，支柱可设于线路的一侧。

3、划分锚段，确定锚段长度及经路，选择并确定下锚地点和中心锚结的位置。其设计原则是：

1)锚段长度和中心锚结的位置，应根据中心锚结与补偿器处线索的张力差来确定。半补偿、全补偿及简单悬挂接触线的张力差不得大于额定值的±15％；全补偿链形悬挂承力索的张力差不得大于额定值的±10％。

2)站内锚段的划分一般为一股道一个锚段，对于大站，若正线较长需设两个锚段时，则两锚段在站内衔接处设三跨非绝缘锚段关节。站内渡线应尽量合并到别的锚段中去，不得已时也可自成一个锚段。

3)在确定锚段经路及下锚位置时，应尽量避免在线岔处出现二次交叉，最好采用一次交叉的方式，如图1所示。

(a)比较合理时道岔处交叉一次；(b)不够例题时道岔处交叉两次

                               图1  锚段走向示意图

即在道岔定位柱一侧出现交叉(线岔侧)，另一侧不出现交叉。相邻两组线岔间接触悬挂以布置成平行状为好，线岔处接触线拉出值一般不超过450mm。在低速道岔上允许不定位，但定位点两侧接触线应为自然直线状，如非工作支离股道中心较远时，要注意不使腕臂和定位器加得太长。

4)接触线改变方向时，与原方向的水平夹角一般情况不宜超过6°，困难情况下不宜大于12°。

4、确定接触线的拉出值(或“之”字值)。接触线拉出值确定与支柱布置的方法相同，也从道岔集中区段开始，对于大站应在咽喉道岔处画出局部的接触网经路放大图，以明确相邻道岔接触线拉出值和线岔的分布情况。

选定拉出值时，应保证在最大风负载作用下，跨距中任一点接触线的最大风偏移值不超过技术要求。对于道岔连接曲线上的拉出值，在选定后应进行接触线风偏移校验，当超过设计要求时，在线路条件允许的情况下可增设定位柱加以解决。

5、根据技术标准确定支柱侧面限界。

6、确定支柱类型根据平面布置前的计算依据，选择不同类型的腕臂柱和软横跨柱。设计原则和注意事项如下：

1)设计规范规定：软横跨跨越股道数不宜超过8股，：在支柱容量允许时宜优先选用钢筋混凝土支柱。

2)在装卸圆木、矿石等作业繁忙容易发生碰毁支柱的场所，采用钢柱，并应对支柱采取必要的防护措施。

3)在软横跨钢柱上下锚时，可将普通钢柱容量加一级，并打拉线后用作锚柱。

4)当软横跨跨越股道数超过8股道时，且股道间距允许的话，应在中间增设一棵软横跨柱，该支柱类型应按较大一侧的支柱容量来确定。

7、选择支持装置、安装图号及软横跨节点，根据支柱所在位置、侧面限界及用途，通过接触网安装图选择不同的装配结构，并将所选图中的水平拉杆、腕臂、定位管、定位器等设备的规格和软横跨节点及安装图号，一起标注在接触网平面图相应栏目内。

8、根据地质条件(土壤承压力和安息角)选择钢柱基础及横卧板类型。

9、设备安装，即确定站内各种电气设备的安装位置，如根据供电分段的要求，确定分段、分相绝缘器；隔离开关、绝缘锚段关节、股道电连接、线岔、避雷器、接地线、限界门的安设位置。其设计原则为：

1)在有几个电气化车场的大站，应将每个车场单独分段。装卸线、旅客列车整备线、机车整备线等均应单独分段，并在该处安装带接地刀闸的隔离开关。路外专用线应单独分段，封闭的水鹤、到发线、安全线、牵出线、机车走行线等不宜设接触网电分段。

2)根据供电要求，应在牵引变电所及分区亭所在站设置接触网电分相装置，其位置的选择应综合考虑电力机车运行、调车作业的方便、供电线经路的合理性及进站信号机位置和显示的要求，并避免设在大坡道上。

3)隔离开关的安装位置应便于电连接跳线，并符合操作机构的操作方向(操作手柄应朝向田野侧)。绝缘锚段关节处的隔离开关应装设于非工作支在支柱侧的绝缘转换柱上(即开口侧)，如图2 (a)所示。

图2  隔离开关安装位置图

(a)绝缘锚段关节；(b)软横跨分段绝缘器处。

安装于软横跨柱上的分段绝缘器附属隔离开关，应选择图2(b)中的位置1或3，不宜选择2或4。

4)股道电连接线，小站一般设—处位于站场中部，大站设两处位于站场两端机车起动点处(约车站长度的1/3处)。   

5)凡通行机动车和兽力车的平交道口均应设限界门，其通过高度不得低于4.5m。

10、编排支柱号码，一般是顺着公里标方向，从上行到下行先左侧后右侧的顺序编。对复线区段一般下行线侧采用单数，上行线侧采用双数。   

11、编写该站场的接触网主要设备材料表，如各种线索、横卧板、基础、隔离开关、分段、分相绝缘器、避雷器、支柱等设备的型号和数量；安装图号和软横跨节点的编号及数量。

12、编写必要的技术说明，如接触网平面的设计依据；悬挂点处接触线的工作高度；各股道悬挂类型；道岔定位及设计时必须明确的主要技术原则；接地线情况及—些特殊地段的设计说明等。